23:27:15，空管指示飞机向右转到090航向，得到副驾驶确认，几秒后，空管建议停止指令并向070航向飞行，得到副驾确认。

23:28:15，空管向航班回应zero之后提供了交通信息，14秒后，空管指示飞机向左转到050航向，保持5000英尺高度，得到副驾确认。

23:29:37，空管向机组询问是否知道飞机在下降，因为雷达屏幕显示飞机在下降，副驾向空管通报，他们遇到飞控问题，一直在手动操纵飞机飞行。

23:29:45，空管指示飞机保持050航线，然后接触着陆控制员（ARR），副驾确认。

23:30:03，飞行员联系ARR，并表示他们遇到了飞行控制问题，ARR控制员表示为他们飞机准备了25L跑道，同时指示他们飞到070航向，得到副驾确认。

23:30:58，ARR控制员告诉副驾，副驾复述：LNI650航班由于气象原因申请ESALA航路点已得到批准。

23:31:09，飞机副驾告诉ARR控制员由于飞机仪表存在两个不同读数，无法确认真实高度，飞行员在通讯中使用了LNI650的呼叫代号，，ARR控制员确认，然后说LNI610无限制。

23:31:23，飞机副驾向ARR控制员申请3000英尺高度上下，以避免空中交通碰撞，ARR控制员询问飞行员的高度需求，23:31:35，副驾回应5000，ARR控制员同意了。

23:31:54，飞参记录仪停止记录。

ARR控制员两次尝试呼叫LNI610航班，但是没有回应。

23:32:19，飞机从空管雷达屏幕消失，ARR控制员和TE控制员呼叫超过4次都没有回应。

ARR控制员立即检查了LNI601航班最后的位置，并汇报给运行经理，ARR控制员指示多架飞机在LNI610航班最后位置附近等待，并进行海面目视搜索。

0005 UTC (0705 当地时间),拖船船员在5°48'56.04"S;107° 7'23.04"E位置发现漂浮的飞机残骸，距离雅加达33海里，方位56度，残骸后来证实为LNI601航班所有。

事后调查了2名飞行员，都是男性，正驾驶31岁，飞行时间为6,028小时45分钟，副驾驶41岁，飞行时间5,174小时30 分。

事故飞机为波音737-8型号，飞机2018年出厂，8月15日得到飞行许可，航空公司飞行时间不到3个月，到事故发生时一共飞行895小时21分钟。

飞机采用了两台发动机，发动机型号为LEAP-1B25，CFM发动机公司出品，运行时间895小时21分钟。