根据飞机的载重平衡表，飞机搭载了2名驾驶员，5名乘务员，以及181旅客，旅客包含178成年人，1个儿童，2个婴儿，实际登记表显示飞机上有6名乘务员。

飞参记录仪记录了左右2个攻角读数一直保持了20度的巨大差距，从最初到坠毁。从滑跑到飞机坠毁期间，飞机左驾驶杆一直在抖动。

起飞不久，雅加达塔台控制员指示LNI610航班联系TE空管，时间232122，LNI副驾驶员联系了TE空管，飞机在TE空管雷达屏幕上可以看到。之后，TE空管指示LNI610飞机爬升到9000米巡航高度。

23:21:28，LNI601副驾驶员询问TE空管，雷达显示屏上飞机的高度，回答是900英尺（270米），并得到了副驾驶员的确认。

23:21:28，LNI601航班副驾驶员向TE空管申请几个等待点（盘旋等待区域的意思），TE空管询问飞机问题，飞行员回答：飞行控制问题。

机组从1700英尺下降到1600英尺高度，TE空管随后询问飞行员的预定高度，副驾驶建议空管的预定高度是5000英尺（1500米）。

23:22:05，飞参记录仪记录了飞机高度约为2150英尺（645米），襟翼收起，当襟翼收到0位时候，飞参记录仪记录到了，机组操纵飞机抬头之后飞机自动低头保持了10秒。

23:22:31，空管指示飞行员爬升并维持5000英尺高度，然后左转到050航向，副驾驶确认了指令。

23:22:31，襟翼放到第5位置，飞机自动低头停止。

23:22:56，副驾驶员向空管询问雷达屏幕显示的飞机速度，空管回答地速322节（596公里每小时）。

23:24:51，空管在雷达屏幕上显示的LNI601航班增加了“飞行控制故障”的标签，表示飞机遭遇到飞行控制问题。

23:25:05，空管指示，飞机左转航向350度，并保持高度5000英尺，指令得到副驾驶确认。

23:25:18，襟翼收到0位（完全收起）。

23:25:27，飞机自动低头程序和飞行员继续搏斗直到最后。

23:26:32，空管指示飞机右转到050航向，保持高度5000英尺，指令得到副驾驶确认。

23:26:59，空管指示飞机向右转到航向070避免碰撞，驾驶员并没有回应，之后空管呼叫飞机两侧，并在23:27:13得到回应。