飞行员和发动机都比较新，事故调查的焦点就集中在维修人员的身上。

是波音公司的问题，还是狮航维修人员的问题？

在狮航空难后，最先被质疑的就是维修人员。飞行记录本上记录了，10月26日到10月28日，正驾驶左侧的主飞行显示器上出现了3次速度和高度问题，两次速度调节失败灯亮，以及马赫数调节失败灯亮，以及登巴萨到雅加达航班指示空速和高度不一致问题，飞机维修人员进行了4次检查维修，每次都有针对高速和空速不一致的问题，但是最终问题都没有得到解决。

第一次是10月26日，天津滨海机场飞往印尼万鸦老，机长主显示器显示速度和高度信号旗（没有速度和高度读数），维修人员使用了机载维修功能 (OMF)，依照维修信息27-31000，参考了交互故障隔离手册IFIM27-31000，完成了失速管理和偏航减震第一系统测试，操作完成后一切正常。

第二次是10月27日登巴萨到万鸦老航班，同样显示速度高度问题，同样经过检查，意外的发现了一条信息“左侧失速告警系统”，激活测试功能，自检结果失败！

同时发生的故障还有速度保持失败灯亮，以及马赫数保持失败灯亮，经过检查测试，一切正常，其中包含了重新连接和清洗了大气数据模块，检查了机载维修系统状态，最终正常。

第三次是10月27日，万鸦老到登巴萨航线，同样是速度高度问题，速度保持功能失败，飞机起飞时候自动油门脱开，由于多次出现速度高速问题，结合失速报警，这一次维修不同寻常的更换了攻角传感器。

第四次是10月28日，故障信息出了重大转变，前三次都是机长显示屏无高速和速度读数，而这一次则是高速速度左右两侧读数严重不一致，外加左右杆力不一致，最终经过检修，清洗空速管和静压管，以及升降舵杆力计算机插头之后，系统自检合格。

天气因素：根据红外卫星图像数据显示，2320国际时间(0620 当地时间) 到2330国际时间(0630当地时间)坠机区域温度判断为0-8度。

根据10月29日的飞参记录仪数据，和上一次的飞行记录仪判断，其实上一次飞机也发生了俯冲，MCAS也多次发作，不过第一次幸运的是，飞行员及时断开了自动驾驶功能，改成手动。

是波音公司的问题，还是狮航飞行员的问题？

埃航客机起飞仅仅6分钟之后就坠毁，而狮航JT610班机从跑道滑行到飞机坠机也仅仅过去了12分钟。埃航客机失事的现场比狮航空难更惨烈，由于撞击力极强，残骸竟然深入地下几十米，需要挖掘机帮忙才找得到黑匣子。

埃航空难事故调查还在法国进行，而狮航空难调查早已结束，各方都有定论：