波音公司创造了奇迹：攻角传感器读数居然变成可选配件，不加钱看不到

而且很可能连廉价航空公司使用的地勤维修系统，都取消了对故障攻角传感器的识别，因为航空公司没买，所以机务的维修系统中，也自动减配了。要不然无法解释狮航空难前4次带故障飞行，为何维修系统不提示地勤去检查并更换故障的攻角传感器。

让我们假设一下，假如波音没有黑心到把左右两侧的攻角读数都单独拿出来卖高价，作为基本配置的话，事故发生时，飞行员立即就能发觉两个攻角传感器巨大的差异（相差20度），这就很容易判断飞机状态，究竟是处于失速还是正常，对于飞机改出有绝对的好处。

两个攻角传感器读数差异超过20度，波音飞机居然不报警

最糟糕的是，作为波音飞机安全监管的领导机关，美国联邦航空局FAA居然同意波音公司单独高价出售攻角传感器读数。正所谓官商一家坑死人。

在漫天声讨波音公司和FAA的怒潮中，波音公司最近终于表示：即将给737MAX飞机安装软件，飞机攻角传感器读数免费，飞行员可以同时比较两者读数差异，假如差异巨大，两个读数差异超过了5.5度，MCAS系统将不会启动!

波音公司和FAA狼狈为奸，346名无辜旅客再也回不了家

此外还有一个好消息是：座舱增加攻角报警灯功能了。

波音公司本身技术能力来说，还是处于世界领先水平。不管碳纤维技术，电传操纵技术，数字化设计制造技术等等，都是世界首屈一指的公司。波音777和波音787都采取了超级激进的设计，超大直径发动机，电传操纵系统，过半的复材机身设计等等，空客都不敢随便跟进，波音就上了，但是也没有遇到任何重大的技术问题，从这个角度来说，波音仍然是世界民机工业的霸主，并不存在任何方面的技术短板。

但是波音公司在一个采用机械飞控和电传飞控混合模式的落后老飞机波音737上，则上演了一幕极其让人提心吊胆的黑操作，擅自增加MCAS系统，并且没有面向飞行员的任何说明，也没有附加任何培训项目，让飞行员能做到心理有数，航空公司飞行员也不知道如何应对这种状况。

这种看似是技术问题，根源还是管理问题，最深的更远就是盈利第一，并没有认真考虑过飞机的安全性，盲目赶进度，造成了两起悲剧的发生。

从在两次事故之后挖掘出来的黑幕表明，过去半个多世纪认真负责的美国联邦航空局监管体制，在737MAX事故的阴影下，一夕之间土崩瓦解。作为监管机构，FAA本应为世界航空安全负责。但他们辜负了无数旅客的期望，放弃了对波音的监管，彻底失职了。