全国机场的塔台都实行轮班制，以白班（上午8点到下午3点）、晚班（下午3点到晚上8点）和夜班（晚上8点到次日早上8点）为单位进行轮岗，一年365天雷打不动。据统计，近几年国内航班的增幅稳定在百分之十五以上，管制员数量远跟不上民航发展的速度。管制员上岗还需要ⅢA标准的体检合格证，很多管制员因患上结石，通不过体检而被迫转业，尤其是三、四十岁的骨干队伍还呈现加速流失的态势。由于工作压力大、工作时间长，需要长期熬夜，很多管制员都患有高血压、脂肪肝、肾结石等职业病。加上待遇比航空公司低，工作环境又恶劣，刚毕业的大学生宁愿选择到航空公司工作也不愿意到空管系统来当管制员。所以，民航空管系统新管制员的招聘工作也有一定困难。

 其中，张盛智的同乡，广东汕头一名机场塔台管制员的留言是这样的：“在外国，空中交通管制员是公认的工作压力最大的职业，没有之一，收入之高让人惊叹，基本属于最高收入行业之一。并且民众都相当尊敬管制员，只要听说你是管制员都会心存敬意，因为他们的工作不是一般人能胜任的，并且完全是在奉献自己的青春。中国的管制员的压力应该全世界数一数二的，我们有糟糕的空域环境，我们有最严苛的规章制度，我们有多如牛毛的惩罚条款。昨天看到有网友大骂谁都能干，不想干就滚…真的是特别心寒，付出那么多，却得不到民众的认可，这个职业还有为之燃烧自己的必要吗？如果不是责任心，如果不是热爱，谁会30多岁一身病，普遍神经衰弱，还坚守在岗位上。谁会拿着7000左右工资，一年无春节，无十一，无任何假期的在北京、上海、广州这种房价几万的地方过这种黑白颠倒的日子。”

通过这次热烈的议论，我们可以看到在空管系统中工作、素有“空中交警”之称的我国民航管制员，工作压力很大，待遇又不高，甚至远远比不上航空公司同级别的员工。

但我们要知道，这是工作在第一线、在民航空管系统做实际工作的下层职工的生存状况，并不是中上层管理人员的真实处境。民航空管系统中上层管理人员的真实处境是：“生活奢侈糜烂，吃喝嫖赌、婚外情、通奸等不良风气在生活中泛漫流行；他们一般都还在各主要城市拥有四、五套房子用来出租”。像陈海鞠、吕小平、毕心安、苏兰根、王利亚、张立志、张盛智、刘伟这些为上层权贵效忠卖命的空管局干将，“他们则在北上广深这些一线城市拥有自己的豪华别墅，除了平时自己所住的豪华别墅，所开的豪车之外，他们还拥有五、六套房子用来出租以增加收入、享有身家过亿等党和国家领导人都无法企及的超高待遇，至于其它资产、银行的存款还有多少，外界就更无从得知了。”

这次事件再次印证了民间传说的“民航空管局是上层权贵掠夺国家财富平台”的说法。从这次事件透露出来的信息我们可以看到，民航空管系统中上层管理人员的生活待遇和做实际工作的下层职工的生存状况相差极大，甚至可以用天上人间来形容，贫富差距的程度已经不是社会道德所能容忍和国家法纪所能接受的了。像陈海鞠、吕小平、毕心安、苏兰根、王利亚、张立志、张盛智、刘伟这些为上层权贵效忠卖命的空管局干将，他们根本就没有把民航空管系统下层职工的生活状况放在心上，这些人利用民航空管系统神秘封闭、政府无法有效监管的特性，对下层职工残酷奴役，对他们的剥削甚至可以说已经到了“敲骨吸髓”的程度。他们只是把民航空管局当成掠夺国家财富、巴结上层权贵的平台。这些人虽然在民航空管系统身居高位，但并没有献身国家民航事业的理想，只是想利用民航空管局这个平台，处心积虑地为自己积聚财富、实现自己飞黄腾达的梦想。在这些人眼里，民航空管局做实际工作的下层职工并不能算是人、更不能算是单位的职工，他们只不过是一群贱民、一群供领导驱使的奴隶而已，这群贱民只能算是领导发财致富的踏脚石，更是这些高贵的领导完成上层权贵神秘使命的工具。