通过自己属下的公司或者亲信经营的公司参加招投标、设立各种奇怪的招投标规则及审核頒发民航许可证，王利亚的民航空管局把民航领域设备的购买权力牢牢地掌握在自己手里，但表面上看起来又好像所有设备的购买程序合情合法，都是通过公平、公正、公开的招投标来完成的。就算党的十八大之后，新上任的习李政府三令五申、出台各种限制官员滥权的政令，反腐风暴一浪高过一浪。但民航空管局的吕小平、王利亚等人也认为自己的后台强硬、没人敢动他们而置若罔闻，在民航领域大规模更换设备的这种疯狂闹剧一直演到2014年陈海鞠被逮捕审判才有所收敛。

福建赖昌星的远华集团在上世纪九十年代，因为短短几年间就走私了上千亿货物而享誉海内外。但赖昌星只懂得巴结海关关长、公安局长等中下级官员，没有摆平上层权贵，还傻里巴唧地搞什么“远华足球队”而大出风头，结果差点被人家拉去枪毙。如果不是跑的快，早就像他的同党、厦门海关关长杨前线那样，进鬼门关快20年了。

人家王利亚就不一样，懂得闷声发大财，虽然短短几年间通过亲信公司所做的生意也有近千亿，而且利润也不比赖昌星的走私少。可以这么说，王利亚个人因此而获得的财富，绝对不会比赖昌星个人因走私而获得的财富少。但人家把上层权贵给摆平了，就算不当空管局局长依然毫发无损，还可以再到香港航空去当副总裁，继续拿高薪。

2014年7月8日，东航MU2528航班（三亚—武汉），在武汉进近阶段联系塔台要求降落天河机场时，因天河机场二名塔台管制员没有交接工作就同时在岗位上睡着，航班飞行员通过机载无线电台多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，结果导致航班不得不在天河机场进近管制员指挥下复飞，后经进近管制员用有线电话与塔台管制员联系后，航班飞行员才与塔台建立起联系，复飞12分钟之久才安全落地。

 后来民航的调查报告认为，导致事件发生的直接原因是天河机场二名值班的塔台管制员违反值班规定没有交接工作就同时在岗位上睡着了，同时进近管制员在没有完成与塔台管制员移交的情况下指挥飞机进近，也违反了我国民航的空中交通管制规则。调查报告依据民航局航空安全办公室的相关规定，认定此事为“一起人为责任原因的不安全事件”。

这起航空安全事故在网上引起热议，很多民航塔台管制员也参与了进来。通过这次热烈的议论，让我们有机会了解到我国空管系统一线工作人员的生存状况。据民航局统计，全国共有管制人员6000余名，数量上只是36000余名民航飞行员的零头。全国的管制员分五级，其中70%以上是五级和四级。一级管制员月薪在1