编者按：

本文原本是笔者正在写作的另一篇技术贴的番外篇。这里借埃航空难的话头，单独成篇，聊一些大而化之的问题。而空难发生的具体原因，尚需权威调查来揭示。

笔者所在的机队尚未引进B737MAX机型（万幸，万幸）。文中与B737MAX内容均引用自公开资料。

下面笔者尝试以逻辑学的角度，重新审视业内争议巨大的B737MAX飞机的MCAS系统。

（一）B737CL时代的安定面配平系统

B737CL是传统的“机械+液压助力”式飞机。飞行员是其操纵系统的核心和主导。任何辅助操纵系统，都不得与飞行员的操纵意志相悖。

（1）人工配平

人工配平系统，通过配平手轮、钢索、齿轮箱和丝杠直接驱动水平安定面的运动。人工配平机构永远与安定面机构刚性连接。

在正常情况下，手轮主要起到一个指示器作用。不论哪个系统驱动配平，都一定会带动手轮转动。

当电动配平出现故障时，手轮既是所有“安定面配平失效”故障中的最后备驱动方式，也是所有“安定面配平失控”故障的最终极阻断方式。

（2）主电配平

“主电配平”用于人工操纵时的配平，由驾驶杆上的配平电门控制。