主电配平受“驾驶杆切断电门”的挟制——禁止配平与机组操纵意图相反。当机组向后带杆的时候，配平无法向前旋转；机组向前推杆的时候，配平也无法向后旋转。

（3）自动驾驶配平

“自动驾驶配平”，顾名思义用于自动驾驶接通状态下的配平，由飞行控制计算机（FCC）控制。

自动驾驶配平同样被禁止与机组操纵意图相悖。机组只需要断开自动驾驶即可制止FCC的错误配平指令。

（3）速度配平

在起飞、爬升或复飞阶段，发动机保持稳定的推力。飞机通过改变俯仰姿态，来调整空速高低。

在小重量、后重心、大推力状态下，飞机的人工操纵品质可能变差。此时速度配平系统会辅助机组操纵。

例如，当空速高于配平速度时，“速度配平”会向后旋转。顶杆力增加促使机组抬高机头，增大爬升率以“吸收”多余的空速。反之亦然。

“速度配平”通过自动驾驶配平电路工作，不受“驾驶杆切断电门”控制，故而配平可以与驾驶杆方向相反。但同样不会与飞行员操纵意图相背，原因有三。

首先，该功能仅用于增加一定反向杆力，配平幅度很小，不会超过驾驶杆的俯仰操纵权限。

其次，该功能必须在主电配平电门公开5秒后方启动。机组随时可以通过主电配平制止该功能。

再次，该功能以恢复配平速度为目标。机组只要稍稍松杆，让姿态顺配平方向变化，恢复配平速度后，该功能即告停止。

（二）B737NG时代的安定面配平系统

笔者有8年的B737CL飞行经历。第一次站在B737-800下面时，我的感受就是——什么都大！