更大的机身、更大的发动机、更高的起落架、更大的机翼面积、全新的翼型，从外形尺寸来看，这完全就是一架全新设计的飞机。但只要一步入驾驶舱，你就会发现其基本的构架与B737CL全无二致。

B737NG的安定面配平系统主要有两点改进：

（1）取消一个配平马达

“主电配平”和“自动驾驶配平”各自拥有独立的电路，但共用一个配平马达。

（4）失速配平

The SMYD sends minimum operating speeds and flap position data to the A/T computer and on-side FCC. The FCC and A/T use this data for their minimum speed calculations.

During a stall, the FCCs command the stabilizer to trim the airplane nose down. The EFSM and column cut-out switch modules operateto make sure the pilot cannoteasily stop this automatic stabilizer movement with the elevator control column nose up input.

在波音手册中，该功能没有专属的名称。为了便于介绍，下文姑且称之为“失速配平”。

当空速小于失速速度时，飞行控制计算机（FCC）通过“速度配平”系统向前转动配平。与此同时，升降舵感觉变换组件（EFSM）将带杆力放大4倍，以确保飞行员不能轻易超控低头配平。

编者注：

尽管没有充分的证据，但由此可以推测，所谓“高迎角人工操纵品质变差”的问题可能在B737NG机型中就已经存在了。只不过NG系列处理比较得当，不为人所关注罢了。

这里我们着重介绍“失速配平”的三个特点：

第一，失速管理偏航阻尼计算机（SMYD）计算失速速度，FCC与实际空速比对后下达配平指令。“失速配平”可以被视作SMYD与FCC协同决定的结果。

第二，触发配平的条件是空速小于失速速度。

第三，在FCC指令低头配平的同时，SMYD还会协调EFSM将带杆力增大4倍。但二者的共同作用，仅能保证“机组无法