摘要：以重庆江北机场02L西跑道实施仪表着陆系统I类升级改造为II类运行的项目建设为例，介绍了仪表着陆系统的工作原理及分类技术标准，并对项目建设的方案比选、不停航施工及高填方管控等相关问题进行了分析和总结，其过程管理经验具有一定的借鉴意义。

引言

仪表着陆系统(Instrument Landing System，简称ILS),俗称盲降系统，是一种运用于飞机精密进近和着陆导航的辅助设备，主要由地面航向信标台、下滑信标台、指点标台及相应的进近灯光阵构成。其工作原理是通过地面设备发射无线电信号提供航向道和下滑道指引，在机场跑道与空中航线之间建立一条虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

根据《国际民用航空公约附件十四》的规定，按照不同的气象条件、使用决断高度和跑道视程对ILS的着陆技术标准分为I、II、III类(表1)。同时要求机场运行类别与ILS类别相匹配，如机场运行达到II类，相应的ILS必须达到II类标准，除此外还需其他设施或项目(如目视助航灯光、标志标牌、围界安防、监控模块、运行程序、机场服务等)达到II类标准才能满足机场运行条件。据不完全统计，目前我国有80余个机场建成仪表着陆设施100余套，其中开放II类运行的分别为北京首都、上海虹桥、广州新白云、成都双流、西安咸阳、昆明长水、乌鲁木齐地窝堡和重庆江北等大中型骨干机场，开放III类运行的仅有首都机场三跑道、上海浦东机场17号跑道和重庆江北机场三跑道，其他机场均实施I类运行。从现状来看，我国实施II、III类运行的机场数量占比不到总数的3%，相较于国外实施II、III类运行的机场整体数量偏少，难以形成规模效应，不利于提高航班安全运行水平和降低运营成本[1]。

1  重庆江北机场西跑道II类运行项目建设背景