02L西跑道实施仪表着陆II类运行场道工程是项目投资和质量控制的重点，涉及土石方平整、高填方回填强夯、场外排水改线、高支模浇筑砼、钢筋砼格构护坡等施工环节，特别是下滑台临界区和保护区的场地平整施工，由于距离跑道入口仅为240m，小于规范最短300m的要求[3]，需要编制详细的不停航施工方案，并与空管及机场运行单位建立有效协调机制，每日施工时间段需经空管及机场运行单位共同确定后方可进行施工。

3.1 高填边坡的地基处理/回填强夯

II类运行施工场区地质条件较为复杂，总体地势起伏大，从纵向上北高南低，横向上中部较高，东西两侧较低。最南面设计回填高度接近90m，且坡底与拟建的机场南联络道路相邻不到10m，为汲取国内外其他高填机场边坡大面积滑坡的教训，确保填筑体及高填边坡的稳定性，施工时需注意以下问题：

(1) 对现场发现的3个原始自然冲沟内的淤泥、粉质粘土等抗剪强度低，流动性大，易造成滑坡隐患的软弱土层进行清除，采用砂岩换填，3000KNM能量分层强夯处理，并在原冲沟最低渗水点设置盲沟，将渗水引出坡脚墙体外排水系统，确保填筑体不受地下水侵蚀。

(2) 由于南侧原始坡面高陡临空，且填筑体前方无山体及其他阻碍，强夯回填施工前需要在原边坡上开挖内倾台阶，保证填筑体与山体的有效搭接，同时对主体强夯回填区域与边界碾压填筑、临时道路新填土与已填部分的搭接要处理到位。

(3) 高填边坡两侧边界设置有浆砌挡土墙及片石排水沟，需与坡面台阶的马道砼排水沟相连，形成完整统一的排水系统，减少场区排水对坡面的影响，同时对坡面采用5m×5m钢筋砼网格及植草加以防护(见图2)。

(4) 为及时掌握填筑体的变化，施工中需合理布设位移和沉降观测点，根据监测专项方案初步设立10个点，从2013年6月开始进行定期观测，截止2017年3月竣工验收时，其纵(X)、横(Y)方向的最大累计差分别为48mm和51mm，高程最大累计沉降值为154mm .未发现滑坡及不良现象，处于稳定状态，满足工程设计要求。