云、能见度和风是影响飞机起降的最经常的三大气象要素。根据多年的气象资料统计，重庆江北机场低能见度天气呈逐渐减少的趋势，而低云出现的天数和时次呈增加趋势：每年云高低于60m天气约367时次，其中低于30m的天气约98时次，跑道视程(RVR)低于550米的天气约73时次，其中低于350米的天气约44时次，由此可见影响飞行的天气大多介于Ⅰ、Ⅱ类放行天气标准之间。从风向、风速上看，重庆江北机场以北风为主，0～3m/s风速的天气占绝大多数，基本上是静风天气，每年10月到次年3月为多雾天气，不易吹散而集中出现在跑道两端；从机场运行以来的气象资料上看，跑道两端的云高、能见度等天气条件相仿，北端略优于南端。因此，Ⅱ类ISL运行方向的选定不受风向、风速的影响。

从滑行道系统布局对不同方向着陆飞机所产生的影响角度分析应更改跑道主降方向为由北向南；从航线结构看，来自南面的飞机比例最大，为40%，东面和北面各占30%；从空域环境看，北面没有南面宽广，如果飞机集中在北面着陆，将导致飞机滞空时间增长；从土石方工程量看，南端明显小于北端，初步估算可以节省土石方投资约3300万元。

综合以上天气、地形、航线、空域、工程投资等条件分析，重庆江北机场西跑道由南向北方向上实施Ⅱ类精密进近运行建设符合实际需要，技术上可行，经济上更合理。

1.3  02L西跑道实施II类运行的建设经验

重庆江北机场02L西跑道II类运行工程从动议到建成历时十余年，项目在组织实施过程中根据敏感区标准调整，用地范围增加和保护区扩大等现场变化不断予以补充和完善，以满足新的适航条件(见图1)。根据投资渠道的不同按立项批复文件分为实施仪表着陆II类运行工程(简称II类运行工程)、02L跑道仪表着陆II类运行改造工程(简称II类运行改造工程)、02L仪表着陆系统相关设备更换工程(简称II类设备更换工程)和东航站区配合II类运行工程土石方项目(简称II类土石方工程)等四个子项目，并分别进行公开招投标或委托施工。

影响II类运行项目延迟建设既有客观方面的因素，又有主观方面的原因。主观原因是决策层考虑到江北机场的发展势头较猛，航班密度大，关闭南近进台势必会对生产量的增长不利，一直犹豫难决是否搬迁南进近台的问题。客观因素在于：(1)项目批复的建设责任主体变化的影响。民航总局2007年12月批复的项目主体单位为首都机场集团公司，造成无法在当地办理征地手续，后经重庆市发改委转发，明确业主单位重庆机场集团公司，才启动征地手续办理工作；(2)地下管网迁移的影响。在征地范围内有直径φ426mm的中石油天然气管道，且穿越东航站区扩建区域，待东区扩建征地后搬迁完毕，才具备建设条件；(3)行业技术规范标准调整的影响。2013年3月，民航局空管行业办公室发布《II/III类仪表着陆系统场地设置与保护指导材料》(简称“II/III类场地指导材料”)（IB-TM-2013-003），2014年2月民航局发布《民航航空通信导航监视台(站)设置场地规范》(简称“通导台设置规范”)（MH/T4003.2-2014），2013年11月，国家标准化管理委员会颁布了《航空无线电导航台站电磁环境要求》(简称“通导台电磁要求”)(GB-6364-2013)，明确II类运行下滑台保护区内不得有影响电磁信号稳定的市政道路等公共基础设施。根据标准规范要求的变化和场地条件的改变情况，原批复的项目需要进行新增建设内容，以满足民航局新的适航条件。