图2 建成后的II类运行项目高填边坡图

3.2 东西联络下穿通道

东西联络通道及空侧巡场路的局部路段横跨西跑道下滑台保护区，原设计采用加装雷达反射网以稳定跑道入口前无线电高度表信号，后考虑到钢架结构发射网技术和施工方面存在不确定因素，一次性投资及维保成本大等风险，为满足II/III类场地设置指导材料的场地保护要求，同时将航向信标台保护区域的空侧道路，与下滑台保护区范围内和II类运行所需范围内的东西联络道进行加盖，采用的结构方案为：框架结构+浅基础+地基处理+重力式挡墙，通道净高4.5m，顶部地势由覆土调整降坡。

初步方案调整后的箱形通道为三联洞形式钢筋混凝土框架结构，总长310.50m，总跨度53.35m。其中东西联络道路等级为城市主干路，双向8车道，为两跨，净跨度均为19.95m，机场巡检路为空侧道路，2车道, 跨度为13.86m(见图3)。由于通道所在位置多为无序堆填土，基岩埋深在1.5～36.00m之间，砂岩体裂隙结合面差，地质构造条件复杂，故对基岩埋深大的地段采用2700～4300mm的条形基础，埋深较浅地段为独立基础，柱间距5m，柱高7.5m,顶板厚200mm，独立基础及柱均采用C30砼现浇，梁板采用C40P6抗渗砼现浇，并对基础下方填土进行换填处理，通道两侧修建浆砌毛石衡重式挡土墙及排水设施。

施工管理的技术要点：

（1）箱型通道基槽开挖集中在北侧原有围界范围内，平均开挖8.0m,最深为10.4m,根据施工机械技术参数，需进行三次分层开挖作业，首先按照不停航施工的管理规定编制土石方开挖、飞行区围界分批次倒改、混疑土浇筑等施工方案，报业主批准后再进行现场施工；

（2）由于基础开挖放坡顶面距离使用中的西跑道南导向台最短为12m,为保证飞机起降安全，该部分区域须采用夜间航线关闭后再进行施工作业；

（3）在进行通道顶板砼分段浇筑时，要求施工机具、车辆的高度及起重机悬臂作业高度不得超过障碍物限制面[4]，即升降带两侧所选用机械高度不得超过2m，其余施工区域不得超过4m。并在通道南北两侧边线位置设置标高标尺旗帜，作为限制高度。