（这就像一名在自助餐厅用餐的饥饿的食客，在餐台前拿食物的时候肚子一直是饿的，倾向于多拿食物，但到吃的时候往往发现拿多了，形成一种飞行员培养中的“自助餐效应”。）

此外，单一的整体课程培养模式也是促进超饱和现象的出现。由于通航飞行市场无法发挥运输航空飞行员“蓄水池”的作用，运输航空飞行员培养成为了一条只进不出的“单向道”。航空公司为了能发挥优胜劣汰的调节和管理作用，也为了应对随后的飞行员流动，便于飞行人员管理，只能进行超饱和培养。

最后，我国飞行员流动体制也助推了超饱和现象。我国运输航空飞行员培养有着浓厚的计划经济色彩，大多是公费培养，终身服务。飞行员的自由流动非常困难，难以形成一个统一的飞行员市场调剂余缺。因此，一些公司主动超饱和储备飞行员，宁可让待改装的飞行员排队待飞，也不敢冒未来“无人可用”的风险。特别是十年以下的新公司由于飞行力量不足，往往倾向于超饱和储备飞行员。