首先，单纯以整体课程为主会产生“峰-谷效应”。

航空公司培养飞行员是严格依据机队引进计划开展的，当机队处于快速扩张阶段，对飞行人员的需求旺盛，而整体课程准入门槛高，培养成本高，航空公司招飞部门为了确保培养计划，保住学员，往往有意降低淘汰率。而一旦机队规模相对稳定，招飞工作就会大幅度收缩，造成一些高素质的飞行学员入职无门。这种“峰-谷效应”导致航空公司飞行人才引进缺乏弹性，飞行队伍质量的稳定性和合理的人才梯度难以保证。

解决“峰-谷效应”的关键在于多样化飞行人员培养模式。一定规模的通航飞行员队伍可以作为调剂运输航空飞行员的“蓄水池”：在航空公司机队剧烈扩张时，通过大量引入具有一定飞行经验的通航飞行员来迅速形成生产力；当机队发展相对平稳甚至萎缩时，也可以通过人才流动，将一部分能力较低的飞行员释放到通航领域，进而实现自身人才结构的调整。

其次，“峰-谷效应”会加大航校的经营风险。