飞行员从大学校门直接进入公司，将面临飞行实践和职业生涯的双重考验。近年来，各公司理论考试和英语ICAO-4级考试通过率低，主要原因在于学员自身缺乏学习主动性。一些年轻“小飞”在飞行时自拍、单飞时带摄像机上飞机、甚至因为待遇问题而闹情绪，表现出一些飞行员缺乏对飞行岗位必要的尊重与敬畏。整体课程学员缺乏职业生活和通航运行锻炼，需要用承载数百人生命安全的运输飞机来逐步培养其职业素养，风险未免过高。而“正三角”的人才结构，是飞行员从通航领域逐步过渡到运输航空的职业发展的具体体现，通过大量的实践飞行考验过的通航飞行员，在随后的飞行生涯中会更加重视当前的机会，并成为航空运输安全的有力保障。

3.飞行员队伍出现了局部饱和趋势

在运输公司机长、副驾驶年龄结构统计中可以看出，运输航空副驾驶主要集中在30岁以下，平均年龄约为28岁，而35岁以上大多数飞行员会成为机长，副驾驶比例仅为10%左右。在运输公司飞行员年龄分布中，处于26到30岁的飞行员总量超过1万人，这些人90%将会在未来5~10年内逐步成为机长，再考虑到31到35岁现有的副驾驶数量，预计未来5年内将新培养出5500余名机长，未来10年内将会培养出11000余名机长。而当前航空公司待改装飞行人员2895人，航校注册学员4694人，在训人员6552人，并结合最近一段时间的招飞量，预计未来五年内，航空公司副驾驶引进量可能高达2.1万人。