十二五期间，我国民航净增1006架大型运输机，按此预计，如果我国十三五期间机队净增量在1000~1300架左右，按照每架飞机1:5的机组配置比例，十三五期间机长供应是与行业需求是基本匹配的，但副驾驶出现了较严重的剩余，整个飞行队伍出现了局部饱和的状态。但如果机队净增量超过1200架，飞行员队伍将仍旧出现短缺情况。

副驾驶的超饱和可能抑制航空公司招飞量的增大，预计未来3~5年，运输航空整体课程的培训需求可能不会有大幅度提升的空间，飞行培训市场竞争会更加激烈，特别是在培养成本和进度上相对处于弱势的境内飞行训练学校，必须做好相应的准备。

此外，我国未来一段时间内将面临改装训练的限制。现有承担航空公司改装任务的B类教员和C类教员数量仅4367人，而未来五年内，机长和副驾驶的改装将会产生64.3万小时的模拟机训练和39万次本场起落训练需求。航空公司改装训练能力不足的问题将会逐渐突出。