我们未来的生存能力等于我们的竞争力和投资能力。

  获得国家援助本身并不是目的。

  我们把它与明确的目标联系在一起，并认为我们对使这种援助成为可能的纳税人负有责任:

  为了保持竞争力，我们希望将汉莎航空集团和欧洲航空集团合并在一起，无论情况如何。这是我们的首要目标。

  如果我们想在全球范围内与美国、中国和海湾地区的三大航空公司竞争，那么我们只能以欧洲航空公司的身份这样做。

  首先，我们不能允许自己负债累累，因为那会使我们瘫痪多年。我们今天必须就如何尽快偿还政府贷款和投资制定一个计划。我们的政治家被要求确保援助不会导致国际竞争的不平衡。

  特别是当美国或中国的竞争对手现在在政府的支持下为自己的健康提供资金的时候。

  现在更为重要的是，国际竞争不能因国家援助的类型和范围的不同而受到扭曲。

  近年来的经验表明，那些没有竞争力的人，即使有国家的援助，从长远来看也无法成功。

  在冠状病毒大流行之前，我们汉莎航空集团是有竞争力和成功的。我们受到这场危机的打击并不是我们自己的过错。因此，我们现在需要政府的支持，但我们不需要政府的管理。

  汉莎航空在1997年成功实现了私有化。在过去的三年里，我们一直创造了超过20亿欧元的运营业绩。我们每年的投资额都创下了纪录——平均超过30亿欧元。10年前，当我加入汉莎航空集团(Lufthansa Group)执行董事会时，我们从未想过会有这么多钱。我们已经证明，我们可以做到这一点，这就是为什么对我们来说，保持汉莎航空集团的决策和行动的创业自由是重要的。

  我们目前预计，从长期来看，全球航空旅行需求的增长将不再像过去几年那样强劲。人们的旅行行为将会改变，不管是休闲旅行还是商务旅行。因此，全球航空运输将不得不进行重组。我们期待航空运输的全球转型，我们希望在未来继续与汉莎航空集团共同发挥领导作用。

  危机过后，汉莎航空将是一个不同的、规模较小的汉莎航空。

  我们将减少大约100架飞机。

  结果，我们的员工人数将多出1万人。我们不能够排除由于业务原因而裁员的可能性。除非我们找到一种方法，利用创新的兼职模式和我们独特的融合汉莎团结，尽可能多地留住同事。

  我们感到有必要让我们的汉莎航空继续在全球竞争中生存下去，我们必须也将这样做。所有人现在都清楚地看到，提供基本的飞行补给的重要性。维护我们的欧洲基础设施至关重要。

  请允许我在此分享一些个人的想法。这些天来，我们一次又一次地听到“健康第一”的说法，我们在执行委员会也面临着这方面的痛苦决定。