奥地利航空公司和布鲁塞尔正在进行的重组计划

  加强航空公司建设。在这种情况下，两家航空公司也将缩减机队规模。

  德国之翼的飞行任务将提前两年结束。未来，我们最多将有10家航空公司。

  重新启动的时候我们将继续捆绑和扩大我们的旅游部门。我们在危机前就已经在这么做了，而且这里的需求将比危机后的商务旅行需求增长更大。在这一进程的框架内，我们将把四家一直在运营欧洲航空公司长途航线的航空公司合并为一家新的旅游航空公司。

  欧洲的公司统一工作也将重新调整。

  此外，我们计划将所有公司的单位成本削减两倍于原计划:每年削减2-4%，而不是之前的1-2%。

  结构性措施就到此为止。

  为了成功的重新开始，我们首先要赢回客户，建立信心。围绕航班的卫生措施和安全防范措施将在这里发挥核心作用。我们已经制定了一系列措施，以尽量减少感染或引入冠状病毒的风险。我们希望尽可能地保护我们的乘客和机组人员。

  三、恢复常态运营

  女士们,先生们,

  所有这些运营操作的复杂度都非常高，难度很大。

  一方面，我们不确定何时可以恢复运营，同时我们必须考虑公司法方面的因素，即在汉莎航空集团各自的国内市场可能存在不同的政府支持模式。

  我们正在与联邦政府和KFW就对我们公司的流动性支持进行深入的谈判。此外，我们还在与奥地利和比利时政府就奥地利航空公司和布鲁塞尔航空公司的帮助进行谈判。就瑞士和Edelweiss 而言，我们已经得到瑞士政府的保证，将主要由瑞士政府提供贷款担保。该方案仍需获得议会批准，但预计将在5月初获得批准。

  目前，我们不仅在讨论必要具体金额，而且还在就何时能提供这种帮助的条件和时间表进行谈判。

  我们也必须建立疫情后的竞争力。

  我们需要能够投资。最重要的是，为了保护环境，我们将继续需要资金使我们的机队现代化。这个主题目前在讨论中。然而，这种情况不会一直持续下去。随着航班数量的增加，气候问题的讨论将再次成为热门话题。

  只有满足了这些条件，我们才能适应未来。

  或者用一个简短的公式总结一下: