◮ 关于仔细检查坠机事故中，可能由剧烈横向力导致的损伤和可能造成高位胸椎损伤的机上机械设备的研究

在此次事故中，机上人员先是被抛向前方，然后在接下来的一系列撞击中受到向左的强大横向力。一位旅客头部撞到其前排左侧座椅扶手而受重伤。尽管现行的FAA座椅动力认证中要求包括座椅位置产生轻微纵向偏离时排与排之间座椅的相互作用情况的测试，但测试中的力并不是像此次事故中所经受的这样猛烈的力。进一步来讲，此次事故中受到了严重的高位胸椎伤人员数量众多，然而我们无法解释机上机械设备是如何造成这些伤害的。

◮ 对逃生滑梯/救生艇惯性负载认证测试完善性的评估

此次事故中，滑梯/救生艇受到连续撞击力已经远超过它们的认证极限，导致IR门和2R门滑梯/救生艇释放装置过载失效。考虑到这些救生设施的关键性以及它们所处位置附近有必要的机组成员，逃生滑梯和滑梯/救生艇的认证必须能够确保其可以承受足够的载荷以确保可以在有幸存可能的事故中发挥其作用。尽管这次事故的情景不会不会再现，但可以证明这次事故调查获得的数据对未来滑梯/救生艇的设计有所帮助。

◮ 关于对参与航空事故救援的消防官进行航空器救援与灭火(ARFF)相关训练的问题

到达事故现场的指挥官安排了一名没有经过ARFF训练的消防官来负责灭火行动，他做出的决定反映出了他在ARFF训练方面的缺失。

尽管没有额外的受伤或死亡会归因于该消防官在ARFF训练方面的缺失，但也反映出了航空事故救援中消防官面临的潜在战略和策略方面的挑战与未接受ARFF训练不无关系。

◮ 关于何时在燃烧的机身上使用消防破拆铣头刺穿机身的指导

机场的消防部门两补装有高达伸缩炮塔(HRETs)的车辆没有在开始的救援中发挥最好的能力。部分原因在于部门指导手册中对在得知全部人员获救之前不得使用HRETs上安装的消防破拆铣头浸入机身的要求。现行的FAA指导手册中只有如何刺穿的相关信息，但并不包括何时刺穿的相关指导。

◮将旧金山机场的医疗救援车辆整合到机场应急演习中

尽管机场的应急程序手册要求机场运行人员驾驶机场紧急医疗汽车到达事故现场，但实际没有一辆到达。进一步讲，不论是作为例行公事还是特别方案的一部分，机场组织的月度应急演习都没有包括对汽车调度的评估。医疗救援车辆在这次准备演习的配合缺失导致其在了最初的事故救援中很少被使用。

◮ 关于在ARFF实施过程中存在被车辆碰撞或卷入风险时如何确保旅客安全指导意见

在这起事故中，只有一名旅客因为她距离燃烧的飞机太近而差点被车辆撞到。然而，其他的事故案例中也会存在受伤旅客距离事故飞机非常近的情况。目前还没有关于在ARFF实施过程中存在被车辆碰撞或卷入风险时如何确保旅客安全的指导意见

◮ ARFF消防人员的要求