据美国“国际航空在线”网站6月28日报道，不断增长的机群及飞机的寿命给公务飞机制造商带来持续的挑战。不仅新型涡轮螺旋桨飞机和喷气机的买家期待顶级客户的支持，而且一些旧款飞机的买主仍对当前制造商的铭牌有所期待，期待他们能够找准位置，并对技术问题有所解答。这些问题把产品支持推到了生产商的面前，事实上，高层管理人员的队伍是由一些有能力对顾客飞机负责的领导组成。

高级智能网采访了五大公务机原始设备制造商，以评估他们产品支持力度的当前状态，并了解他们是如何利用现代技术和工具来支持他们客户的需求和期望。（高级智能网的年度产品支持调查报告是关于读者如何估价制造商对其飞机的责任，关于航空电子设备和发动机的调查将在八月、九月及十月发布。）

发生了一个有趣的变化，所有新飞机配备了比上一代飞机更先进的数据收集和分发系统，它们为原始设备制造商和维护人员提供更多信息。原始设备制造商不仅要使用该信息促进部件的输送及维护飞行过程中发生的问题，而且还要进一步持续努力以通过延长检查和维修间隔降低维修成本。原始设备制造商及他们的供应商都在努力推动这些成果。

所有这些努力的另一个好处是，新飞机需要较少的技术人员，与被影响的航空各阶层人员短缺的人口相符。

本文主要讨论的各个受访企业的某些方面，但应注意的是，这些制造商提供了许多同类服务，如移动响应单元，捕捉及传播维护数据，MSG-3分析，维护任务视频等。

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庞巴迪

庞巴迪公司于五月推出了其新型飞机健康管理系统（AHMS），它代表了公司在如何处理维护数据的采集和使用所发生的显著变化。

现代飞机的数据如此之多，很容易被这些技术和数据的处理弄得眼花缭乱。庞巴迪公司的健康管理系统创造了一个与顾客的需要相匹配的更实用的系统。客户服务与支持副总裁安迪·努尔丁(Andy Nureddin)表示，“如果技术使我们眼花缭乱，我们就失去了努力提供给客户最终服务。如果我是负责飞机维护的经理，我想要一个什么样子的飞机健康监测和健康管理系统？”