湾流公司有11家独资的服务中心和4家组件维修车间，同类公司通用动力Jet Aviation 公司拥有7家工厂授权的服务中心。“我们在服务中心中做着80%或者更多的接触性劳动，”他表示。公司6月份在乔治亚州的不伦瑞克处建设了新的工厂，湾流公司正在长滩加建一座19000平方英尺的维修机库和另外一个10000平方英尺的支持和办公地点。去年湾流公司在巴西的索罗卡巴开设了一个工厂服务中心。一个新的巨大的达到406000平方英尺的零部件配送中心将在不久后在萨凡纳的校园内开放。

湾流公司在2002年率先开辟了飞机客户支持的使用，现在有两架快速的G150飞机可以覆盖北美洲、加勒比海地区甚至偶尔可以覆盖南美洲。“没有对这种飞机的特定的收费，”齐默尔曼表示，“这只是我们配套服务中的一部分。”快速一号集装箱，是技术人员在大装备时代的梦想工具箱，设立在萨凡纳，为了运营商的需求而部署，尤其是为了湾流公司人员聚集的大事件时进行部署。小一些的集装箱设立在旧金山地区、休斯顿和白色平原/泰特波罗。

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德事隆航空

与所有的飞机制造商一样，德事隆航空公司力求通过降低维护成本，以控制其飞机所有者的运营成本。自君主系列项目以来，塞斯纳公司邀请客户服务专家加入到提前设计团队，以确保设计过程一开始就考虑维护。客户服务团队成员使用一组内部制定的标准，称为减少维修的设计，而这也有助于塞斯纳公司延长维护周期级组件生命，帮助降低维护成本。这些原则也被应用到塞斯纳的姐妹公司——德事隆航空公司旗下的比奇飞机公司。

客户服务的高级副总裁布拉德·特雷斯(Brad Thress)表示，“我们现在试图获得800小时以上（检查间隔），” 但是，定期的检查并不是唯一的目标，对于大的飞机运营商，并不需要每年对组件进行超过一次的检查，这样可以降低成本。“我们检查所有的组件，同时也会根据经验办事。”

 

 

举一个液压泵的例子，将其设计成每小时泄漏不超过30滴。他指出，“这不是令人满意的客户，因为他们不想滴落在地板上。” 从可维护性的角度来看，该泵应设计成不泄漏的。液压泵的充满氮气的蓄电池同样增加了维护成本，因为它们不时需要维修，以将氮气保持在合适的水平。德事隆航空公司的工程师与组件供应商合作研制无需再充电的焊接蓄电池。

工程师们还查看用来制造机身的合金，阅读减少维护设计“圣经”。从而解决早期阶段的耐腐蚀性。特雷斯解释，“我们期待在结构方面和系统方面的重量与成本研究。”