为了维护周期的计算，德事隆航空公司像所有的公务机制造商一样，采用MSG-3（维护指导小组）的理念，以消除多余的检查和维护。特雷斯表示，“整个理念是‘我为什么要检查这个组件？’如果故障模式是无害，我不需要关注它。

如果这是至关重要的，那么组件可靠性的验证将告诉我们该在什么时候进行检查。”维修指导小组组结合了系统安全分析，分析了可能出现的故障风险，依据特雷斯的信息。“这会导致维修间隔期变短的缺点，我们必须通过系统安全小组来分析所有的设计和时效模式，并与维修指导小组一一结合来寻找维修间隔时间。”

这些审查会基于运营商和服务中心的反馈信息来进行审查和调整。自从客户团队加入了工程师并且对君主号飞机应用了设计维护减少的理念，使得后续机型的维护周期变得更长，这样直接减少了20%到30%的维护成本，特雷斯提到。“哲学上这是一个改变。我们不能为了确保一件物品是好的，而把它毁坏掉、之后再修补回来。同样，我们不需要因为我们飞机数量的增加而雇佣那么多的技术人员。”

 

 

工程师们通过减少飞行员提供信息的机组报警系统的数量，已经进一步改进了维护过程。随着传感器价格的下降、工程师们开始利用这一点来获取大量过剩的信息，例如一个阀门是否打开或关闭，即使有时这些信息对于飞行员并没有什么意义。“我认为我们被过度报道了，”特雷斯承认道。“我们得到了很多的参数，而这些仅仅表示‘我表示你的系统出于正常运行当中。’为什么呢？我2000年初，这对一些客户是一种刺激。我们回到了模糊的驾驶舱的经营理念上。除非我采取行动，否则不要和我谈什么。”从那之后，机组报警系统的数量急剧减少了。