试验当天还发生了一则插曲。加载超过87%时，试验再次停顿了几分钟。实时监测数据的工作人员将朱广荣叫去机房，表示从数据表征看机体有点“拐弯”，因此商量试验是否继续。不过朱广荣和分析师确认，试验数据正常。

试验继续，90、91、92、93……高载荷报数开始，“强度人”们紧张不已，有的闭上了眼睛，有的差点掐破手指，直到100报数后停顿三秒，成功的曙光才照进每个人心里，激动的泪水夺眶而出。喝着庆功酒，一个个几乎都醉了。

回顾往事，朱广荣说，7个月的攻关浓缩成了“2.5G精神”——“失败不要紧，哪里跌倒就从哪里爬起”，通过攻关锻炼出了一支“能打硬仗，善打硬仗，敢拼敢吃苦”的队伍，其中几乎个个都是2003年后毕业的“80后”本科生及硕士生，“如今他们再处理找故障原因、验证等工程问题，每个人都能独当一面了。”

“我们和民航局方一起创立了一套民机研制处理实验故障的完整程序，获得了民航局的高度认可。”朱广荣说，美国FAA对所有专业进行审查打分时，唯独给结构强度专业“从头到尾都是绿灯”，“他看到我们处理错误的思路和措施是有效的，到后来做疲劳试验，他也非常信任我们，有时报告也不看就通过了。”

最细客户服务优化

“民机市场竞争有三大支柱，市场营销、研制生产和客户服务。最后这一点还没有被所有人接受。”原上飞设计研究所所长、ARJ21督察组成员刘乾酉说，“没有好的运营，取证就没有意义；没有客户服务，就没有民机。”

去年12月30日，ARJ21飞机通过适航验证取得型号合格证TC。这并不意味着飞机可以直接交付客户公司使用，这中间仍有很长一段旅程要走。

商飞公司要根据客户公司的运营实际，对飞机进行改进完善，并通过转机型(T5)测试确定飞行员型别等级和训练规范，帮助客户公司飞行员获得相关飞行资质。

其中，飞机技术出版物的编写和批准认可是最关键的环节。总计38本飞机技术出版物，厚达6、7万页，其中维修类24本，包括飞机维修手册、飞机图解零件目录、故障隔离手册等，飞行类14本，包括飞行机组操作手册、飞机线路图手册、重量平衡手册等。