如果从客座率来看，西部航空的表现更为惊人：

  8月份：89%

  9月份：90%

  10月份：90%

  11月份：86%

  甚至比低成本航空的领先企业春秋航空的客座率还要高。

  因此，西部航空也在2020年7月和8月一举扭亏为盈。

  五、重庆收购西部航空夭折

  在海航债务危机越演越烈的情况下，海航开始转让旗下航空公司。

  2019年12月2日，海航集团与渝富集团在重庆签署《关于西部航空战略重组协议书》，对西部航空进行股权重组。

  根据协议，股权调整后，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，重庆市国资委成为西部航空的实际控制人，生产经营由海航专业航空运营团队负责。

  不过，最终未能转让成功。

  按照海航整体计划，西部航空也需要在整体方案中一并重整，同时要在海航一张网的管控下。

  六、西部航空财务危机

  即便西部航空自身经营得还算不错，但受海航整体拖累，西部航空也遭遇兑付危机。

  2020年3月11日，海航旗下西部航空发布公告。

  因重大事项存在不确定性，公司债券自3月12日停牌。

  4月7日，西部航空债券17西航01再度停牌。

  此后，西部航空与债权人商量，实施了展期操作，也就是推迟偿还，直到2021年2月份，宣布破产重整。