注册资本8000万元，股权分别为云南祥鹏航空（35%）、建盈投资（35%)、深圳国瑞 (10%)、深圳国瑞航 (10%) 、新疆四维达司(10%)。

  虽然给别人发财的机会，但老大还是必须自己做的，西部航空70%的股权已控制在海航手中。

  令人奇怪的是喜欢到处和政府合作的海航，在西部却没有政府的身影。

  经营初期，租赁海航集团3架波音737-300飞机，于2007年6月14日投入运营。

  不过海航向来长袖善舞，此后的十多年间，西部航空开始了频繁的资本动作，八次股权转让，三次增资扩股，资本动作基本一年一次。

  不过，西部航空的第一次增资扩股加股权变更就遭遇到了滑铁卢。

  按照海航的设想，海航旅业控股通过增资扩股和股权转让的形式获得78.34%西部航空股权，并成为控股股东。

  期间发生了一件令人匪夷所思的事。

  2010年3月，重庆市工商局渝北区分局查实西部航空多份决议文件系伪造，并勒令整改，并处于罚款30万。

  西部航空的首次增资扩股宣告失败，海航旅业控股也因此丧失了股东地位。

  一般来说地方政府对企业增资扩股总是持欢迎态度，企业规模扩大，毕竟有利于地方经济的发展。

  也许是因为西部航空作为重庆唯一的本土航空公司，竟然没有当地国资参与，显然不合时宜。

  可以说，2011年前后的山城重庆是一个微妙的年份。

  也就是在2011年这个年份里，西部航空控股成立了，并在2012 年4月成为西部航空的股东。

  在重庆国资渝富集团成为西部航空的间接股东之后，同时西部航空迎来了新的领导。

  2012年，年仅35岁的祝涛成为西部航空的董事长兼总经理，而且一任就是五年。

  相对于海航系其他公司领导如走马灯一样，西部航空应该是幸运的，最起码领导层是稳定的。

  海航集团曾给过海航控股一个承诺，将旗下海航公司注入海航控股以消除同业竞争问题。