从这个角度来看，西部的民航并不弱，比东部也更需要民航。

  不过，重庆虽然贵为西部唯一的直辖市，但民航确实西部最弱的。

  一直以来，重庆江北机场的旅客吞吐量只能排到西部第四。

  要使得自己的排名往前走，重庆得先问问西安同不同意。

  由此，重庆、西安机场的排名争夺旷日持久。

  重庆江北机场在2014年仅以3000多人次的微弱优势首次超越西安咸阳机场，让西安机场很郁闷。

  西北老大不是白叫的，此后，西安机场秣兵历马，到2017年，西安机场已领先重庆300多万人次。

  2019年，重庆机场旅客吞吐量4479万人次，排名第9。

  西安机场旅客吞吐量4722万人次，排名第7。

  重庆机场已被西安机场落下250万人次的距离。

  当然2020年的疫情又让重庆机场扳回一城。

  2020年，重庆机场以3494万人次的旅客吞吐量首次进入全国四强。

  二、重庆为民航发展绞尽脑汁

  说实话，这些年来，重庆为发展民航事业也绞尽了脑汁。

  发展民航当然首先从机场下手，必须把机场先做大做强。

  多年来，重庆江北机场并不属于重庆地方的，而是属于首都机场集团旗下的机场。

  当年民航机制改革的时候，各地机场由局方纷纷交给地方。

  重庆机场当然也不例外。

  不过，重庆地方政府也许认为背靠大树好乘凉，于是就找到了首都机场集团。