2004年4月，重庆政府与首都机场集团签署转让协议，重庆机场集团正式成为首都机场集团的全资子公司。

  应该说，在首都机场集团旗下，重庆江北机场发展得中规中矩。

  2004年，重庆机场客货吞吐量均名列全国第11位。

  2015年，重庆江北机场的旅客吞吐量3240.2万人次、货邮吞吐量31.9万吨、航班起降架次25.5万架次,分别排名全国第9位、第11位、第9位。

  虽然进入前10，但与重庆地方政府的要求还有差距。

  2015年11月，中国与新加坡签署了《关于建设中新（重庆）战略性互联互通示范项目实施协议》，确定重庆市为中新政府间合作项目运营中心，以现代互联互通和服务经济为主题重点就金融服务、航空、交通物流和信息通信技术等四个领域开展合作。

  重庆江北机场将与新加坡樟宜机场进行战略合作。

  但中间隔了个首都机场，总感觉有些别扭。

  于是，重庆地方政府开始了回购重庆机场的股权。

  2016年9月29日，重庆机场集团移交签约仪式隆重举行，自该日起，重庆机场集团正式全面移交重庆市。

  当然搞机场只是重庆发展民航的一部分，搞航空公司是另外一个重点。

  三、西部航空往事

  2004年，民航局打开了面向民营资本的一扇门，民营航空的春天由此到来，此后民营航空公司如雨后春笋般相继成立，时至今日，许多民营航空公司都是那时期成立的。

  春秋、吉祥、奥凯、当然也包括西部航空。

  不过嗅觉向来灵敏的海航此次未能抢到头筹。

  在东部，曾经叫做“东部快线”后来改称吉祥航空的公司已经上天!

  在西部，鹰联航空抢到了头道香。

  不过，海航的操作向来不同寻常，喜欢找合伙人，所谓有财大家发，有生意大家做。

  2007年3月，海航找到了三个合伙人，深圳国瑞、深圳国瑞和新疆四维达司，自己也穿了两件马甲祥鹏与建盈组建了西部航空。