只不过这个期限不是一万年，而是五年。

  但是海航集团的承诺在北京的首都航空那里遇到了阻力，在重庆的西部航空也未能成功实施。

  这两家公司相同的是都在直辖市。

  西部航空像海航旗下的大多数航空公司一样，发展速度不紧不慢。

  你说他慢吧，他每年也在进飞机；你说他快吧，他明显不能满足重庆地方发展需求。

  即便这样，人人都有一个当将军的梦想，何况西部航空不只是相当将军。

  西部航空也梦想着诗和远方。

  尤其是在2013年转型成为西部第一家低成本航空公司之后，西部航空的梦想更远大了。

  转型后的西部航空订下了如下的战略目标：

  到2020 年，跻身中型航空公司梯队，成为低成本航空公司标杆企业，成为大众化认可、盈利能力强、具有核心竞争力的低成本航空公司，将西部航空打造成为精品低成本航空；成为重庆建设中西部重要枢纽的中坚力量。

  此后西部航空在郑州设立分公司，在三亚设立了基地，开始三基地运行。

  领导层相对稳定使得西部航空既能时常仰望星空，也有心情琢磨脚下的路，年轻的领导精力也比较充沛，因此规模不大的西部航空经营管理有着可圈可点之处。

  西部航空的二级部门并不多，只有11个，与其他航空公司相比还是比较精干的。

  重庆、郑州、无锡三个基地对于30多架飞机的西部航空也算比较经济，要知道有些航空公司十几架飞机就4、5个甚至7、8个基地，就要建什么航空小镇、航空中心、临空大城了。

  祝涛所在的五年内，西部航空在稳步前进。

  2017年，西部航空的领导发生了变化。

  祥鹏航空的董事长兼任西部航空董事长。

  2018年，换了领导之后西部航空开始谋划并进海航控股。

  2018年6月8日，海航控股最后一次谋求控股西部航空，推出一个百亿重组方案，其中以24.69亿元的价格收购西部航空29.72%的股权，以18亿元收购西部控股60%的股权，但最终未能成功。