如果此次重组成功，海航集团就将从幕后走到台前，正式成为海航控股的控股股东，慈航基金会也将成为海航控股的实际控制人。

  同样，西部航空也将被装进海航控股的大盘子里了。

  但这一计划最终以失败告终。

  四、连续7年实现盈利

  让人颇感意外的是，西部航空根植西部，低调发展，竟然连续7年实现盈利，在海航旗下公司属于不多见的。

  相关数据显示，西部航空2016年和2017 年通过官网直销占总客票销售比例分别为62.95%和22.70%，OTA 旗舰店渠道销售占总客票销售比例分别为9.14%和45.39%，线下分销渠道销售占总客票销售比例为27.62%和30.58%。

  也就是说西部航空的直销比例高达70%左右。

  此外，西部航空把低成本航空这一特点发挥得淋漓尽致：

  2019年，全年平均飞机日利用率12.59小时，较行业平均高31%；

  航班客座率93%，较行业平均高9.4%。

  这一生产数据还是比较惊人的，甚至在国内低成本航空公司中也是处于领先水平。

  2019年底，西部航空拥有A320飞机31架、A319飞机4架，员工2600余人，人机比仅有74人，也是非常低的水平。

  可以看出，西部航空通过几年的摸索和积淀，通过对内部精细化管控和低成本模式不断探索，已经逐渐将自己成功打造为低成本航空运营的标杆。

  在这种情况下，西部航空创下了连续七年实现盈利的纪录。

  特别是在2016、2017年两年，利润总额连续两年超过5亿元，税前利润率均超过10%，这一盈利能力还是非常惊人的。

  疫情期间，西部航空的表现也可圈可点。

  2020年8月份，西部航空旅客运输量达到了71.3万人次，首次超过疫情前1月份的旅客运输量。

  10月份，西部航空旅客运输量已经恢复到了2019年同期的86.2%。

  11月份，西部航空旅客运输量已经恢复到了2019年同期的90.9%