上海可以说是我国与世界其他国家经济贸易往来最为频繁的城市。从国际旅客吞吐量规模衡量，上海浦东机场是我国国际旅客运输规模最高的机场；在货邮吞吐量方面，浦东机场更是位居全球第三位。虽然近日我国新冠肺炎疫情发展得到逐步遏制，各机场航班量逐渐有所恢复，但日本、韩国、伊朗、意大利等国家的疫情发展较快，在保障复工复产航班的同时，我国民航同时也在积极应对疫情回流。上海作为我国第一大国际贸易港，在促进复工复产航班恢复、防止疫情回流方面，上海两场及在两场运营的航空公司都承担着较大责任与压力。基于以上背景，本文首先对上海两场航空运输市场特征进行分析；其次研究新冠肺炎对上海航空运输市场的影响；在以上两部分基础上，拓展研究我国民航机场“一市两场”发展特征；最后针对研究内容进行观点总结，并给出相应建议。 

    一、上海虹桥机场与浦东机场运输市场特征

    1、两场运输规模与结构

　　在旅客运输方面，虹桥机场受资源能力限制，增长速度近些年来较为迟缓，2019年达到4563.8万人次；浦东机场在2017年突破七千万人次后，增速也逐渐放缓，2019年旅客吞吐量为7615.3万人次。两场近五年的旅客吞吐量增长情况如下图所示。 

　　在航空运输结构方面，上海两场依据其功能定位，浦东机场承载了主要的国际航空任务，2019年国际旅客吞吐量达到3249万人次，占机场旅客吞吐量的42.67%。浦东机场是我国国际旅客吞吐量规模最高的机场。两场的国际、国内旅客吞吐量结构如下图所示。 

　　在航空货运方面，浦东机场也承担起了航空货运枢纽的重任。2019年货邮吞吐量达到363.4万吨，货邮规模及全货机航班运营量位居我国内地机场之首。 

　　将浦东机场国际货邮吞吐量，细分其目的地结构，根据航线结构估算，东北亚目的地的货物比重占28.7%，西欧为27%，北美为17%，东欧/中欧10%，东南亚9%。由此可见，上海航空货运枢纽已经构建起覆盖全球主要区域的货运网络，是保障我国对外经济贸易中航空货运高效、快速流动的核心枢纽。 

    2、运营航空公司

　　在机场运营的航空公司方面，航空公司在上海两场运力投入份额如下图所示。东航一直致力于上海枢纽的建设。以在两场投入的总运力计算，东航在上海枢纽的份额超过50%；以单机场运力份额投入衡量，东航与上航合计在浦东投入运力合计36%，在虹桥运力投入合计达到48%。 

　　比较有趣的现象是，除了东航在两场运行外，南航、国航、春秋、吉祥，也都选择了在上海两场运作的模式，且在两场投入的运力份额相近。 

    3、两场国内市场情况

　　从浦东与虹桥两场运营的国内航班来看，两场虽然都从事国内市场的运营，但在区域与航线市场也保存了一定差异性。浦东机场与虹桥机场在我国各大区航班周频对比如下所示。 

　　浦东机场在东北地区、西南地区、港澳台地区保持了航线网络连通性的优势。在中南地区、华东地区、华北地区，虹桥较浦东的连通性表现更为优异。以两场运力份额都较高的中南地区为例，两场在中南地区的通航点如下图所示。 

　　虽然从总量上来看，两场在航班频次上连通中南地区的厚度相近，但从座位运力上衡量，虹桥机场在中南地区的核心枢纽广州机场、深圳机场保持了更好的运力投入；浦东机场则在网络覆盖面上高于虹桥机场，在中南地区的中小型机场保持运力优势。 

    4、浦东机场国际市场特点

　　浦东机场的国际航空运输无论从运输规模上，还是从国际核心节点的网络连通度方面，在我国三大枢纽中都占有一定优势。从浦东机场的运输市场结构来看，东北亚市场是浦东机场份额最高的国际市场区域，2019年出港座位运力份额占比高达33.6%。