在东北亚市场占据较高份额的同时，浦东机场与主基地航司也并不甘于仅在东北亚发展，近几年在欧洲、北美、东南亚市场也频频发力。在北美洛杉矶航线、欧洲的法兰克福航线，都要高于首都机场的航班厚度，如下图所示。这两个区域市场传统上是首都机场的网络优势市场。 

　　东南亚、澳新区域一直是广州枢纽的优势市场，但浦东机场在东南亚的核心枢纽的网络厚度也要优于广州枢纽。例如通往悉尼机场、新加坡机场的网络厚度也要优于广州出发的航班。 

　　由此可以看出，东北亚市场占据浦东机场三分之一国际市场份额的同时，浦东机场在西欧、北美、东南亚、澳新等区域一些核心枢纽的网络厚度也要优于北京、广州。形成这种网络结构特点的原因：一是一直以来上海与日韩经贸、文化往来都非常密切，表现在运输网络上，东北亚市场份额较高；二是上海市及长三角区域产业结构、经济发展强劲，由此所催生的客货源运输需求更具有刚性，外向表现为同全球主要经济区域都有较好的运输需求支撑。 

    二、新冠肺炎疫情对上海运输市场的影响

    1、对国内运输市场的影响

　　从新冠肺炎对两场国内运输市场影响来看，对浦东机场国内航线网络通达性降低影响较大的是东北地区。浦东机场国内出港航班周频变化如下图所示。在对比周期内，沈阳机场、大连机场、哈尔滨机场和长春机场四个千万级机场航班量下降明显。 

　　虹桥机场出港的国内航班降幅较大的航点发生在北京、深圳、广州等华北、中南地区的核心枢纽，如下图所示。 

　　通过对1月13日-3月2日浦东机场、虹桥机场国内出港执行航班的观察可以发现，自2月17日以来，两场的航班都开始逐渐恢复。由于航班结构的不同，虹桥机场覆盖我国大中型机场航班频次较高，从航班恢复的速度上看，虹桥机场航班恢复速度略微高于浦东机场。 

    2、国际运输市场的影响及疫情回流可能的风险

　　由前述介绍浦东机场国际航班结构可知，以出港座位数衡量，东北亚市场占据了浦东国际运输市场三分之一的份额。此次疫情对东北亚航班的网络连通性影响最为严重，东北亚是浦东航班量下降最高的地区；然后按照航班量减班数量，依次是东南亚、北美、西欧等地区。 

　　从1月13日-3月2日浦东机场国际航班执行情况来看，国际航班的恢复没有国内航班恢复快。浦东机场国际航班从近两周执行情况看，依然处于低谷中。 

　　并且，随着韩国、日本等国家疫情发展趋势逐渐严峻，浦东机场成为防止东北亚等地区疫情回流的主要防控阵地。