从上海关区进口总额方面考察，日本、韩国、美国、德国在进口总额方面较高。 

　　日本、韩国、美国从进口与出口两个方面衡量，都在上海对外贸易中占据重要地位。建议在目前区域航班总量影响的基础上，细化到航线航班数量、航线航班载运率变化、承运人、货物品类、涉及到的生产企业，以及疫情对相关上下游产业影响的分析，方可提出对浦东货运航班恢复的可执行层面措施。 

　　3、地面交通的改善对两场影响方面。未来上海机场联络线的建成开通，将能够在一定程度上改善浦东机场的国际客源结构。这种影响可以体现在两个方面：一是提高虹桥机场到浦东机场的“国内-国际”空空中转旅客比例，二是扩展了浦东机场在长三角区域客源市场腹地。 

　　若没有设施资源及空域结构的改善，虹桥机场的时刻资源及机位资源都将越来越稀缺。在这种资源结构稀缺性的刺激下，虹桥机场的国内航线网络将愈加向精品化、高收益方向迭代。虹桥火车站未来将更多在特殊天气，或航班大面积延误时在航空旅客疏散方面发挥作用。由空铁联运为虹桥机场带来的旅客运输规模的增长将逐渐衰减。建议虹桥机场未来可考虑适当增加国际航班量。不同区域国际市场旅客特征不同，以航线市场直达与中转旅客构成来说，有以直达旅客需求特征为主的东北亚、东南亚市场，也有以中转旅客比重略高的欧美、澳新市场。虹桥机场目前国内航线上与浦东机场做到了各有侧重发展，建议在细分国际市场需求的基础上，与本身所覆盖市场需求特点相结合，择机扩大国际运输市场规模。 

　　4、在我国民航机场的“一市两场”发展方面。处于经济发展上升期的亚太地区城市中第二机场的建设原因，往往来自于老机场硬件基础设施资源容量达到饱和。新机场在选址方面往往距离核心城区更加偏远，但是也会拥有更完备硬件基础设施与综合交通网络（这一点上浦东机场初建时好像是个例外）。无论从人口覆盖规模、收入水平、还是消费能力方面，似乎老机场都占据更好的先机条件，航空公司通常表现出对老机场较高的选择黏性；但同时新机场往往具备更好的交通设施条件，对客源吸附的能力要远高于老机场，对航司也具备一定吸引力。另外新建机场在航空公司未来全网战略重量也决定了其是否参与到资源争夺战中的重要考量。最后，“一市两场”的航线航班设计，包括市场定位的实现，都需要通过航班时刻资源配置、航班时刻资源与航权资源联动管理分配得以实现。相信未来我国民航机场“一市两场”的发展模式将更加普遍，建议无论政府层面，还是企业层面，或者研究者层面，需要将“一市两场”在资源配置、综合交通连接、产品设计、多式联运、旅客需求特征对航线航班的影响等问题细化至微观层面，才能使得现实工作推进中的困惑有解。微观层面问题的具化，不仅是“一市两场”双赢的关键，也是区域机场群能够建设成功的基础。 

　　新冠肺炎疫情对我国民航运输业影响的系列分析一共七篇，包括：从我国民航机场全局角度考察疫情的影响，然后从中欧、中国-北美、东北亚、澳新等国际区域市场角度出发，对新冠疫情的影响进行分析，给出大致航班恢复及影响的趋势判断，更为重要的是对国际市场发展模式进行反思并提出建议；最后从我国主要航空枢纽视角出发，考察疫情对我国民航网络重要节点的影响，并对北京、上海、广州枢纽的运输市场特点进行分析，对短期或者长期发展给出建议。 

　　文章观点多是一己之见，未免偏颇，期待业内同行们的批评指正、沟通交流。 （李艳伟 罗洋）