8月21日，伊朗德黑兰防务展展出了一款名为“天河”（波斯语科萨尔）的伊朗“首架自主设计制造战斗机”，以及配套的伊朗国产航空发动机。据伊朗国家通讯社消息，该战机装备有先进的机载雷达和火控系统，具备同时打击多目标和实施精确打击的能力。在美伊争端不断升级之际，伊朗此次公开“天河”战斗机无疑给深陷战机缺乏困境的伊朗空军打了一剂强心针，因为就在此前7月25日，伊朗才被迫将10架苏-22战斗轰炸机进行了大修升级，以延长作战寿命。众所周知，在上世纪80年代末，伊朗曾从中国引进过30余架的歼7战机，以及数架歼教7教练机。但自此之后，中伊两国的航空合作却走入死胡同，再无新大单出炉。从今天来看，美国制裁下的伊朗该如何寻求外援振兴其国产航空工业，中国又能从伊朗航空工业的历史坎坷中学到什么教训。本期出鞘关注伊朗这些年的航空工业。

在这款伊朗“首架自主设计制造战斗机”亮相之后，伊朗Press TV电视台兴奋地称它为“第四代战斗机”。伊朗媒体如此关注这款自主研发战机，其实背后反映的却是伊朗现今窘迫的航空工业现状。目前伊朗的民用航空和空军部队基本使用的都是老旧的机型，加之由于美国以及国际社会的经济制裁，伊朗也无法从国际上购买新的客机和战机进行更新，只能不断维修改进原来老旧的机型硬撑。此前在8月5日，伊朗在首都德黑兰接收了由法国ATR飞机制造公司提供的5架新客机。这次5架ATR-72客机是赶在新一轮的美国制裁生效前进行紧急交付的，法国也算为此拼了一把，但这对于无论是在民航还是空军方面都非常紧缺飞机的伊朗来说，却也仍是杯水车薪而已。

欧洲和伊朗的航空合作由来已久。礼萨汗掌控伊朗军队之后，由于认识到空军在未来作战中的重要性，就曾转向德国、俄国以及法国等国求购战机（原本是于1921年首先向美国提出的，但被美国以一战裁军条约而否决），并在1925年成功从德国接回第一批3架容克斯F.13型飞机，建立起了一支包括8名飞行员在内的伊朗皇家空军。在德国之后，俄国也向伊朗出售了一批R-1、R-5以及AVROSHKA三种型号的飞机，而法国则出售了Spad-42、Potez-8、Breguet-14和Breguet-19四种型号的飞机。到二战前，伊朗空军已经拥有了18种型号的400架各式飞机，以及8个空军基地。

而为了在战机的供应和维修方面实现独立自主，上世纪30年代礼萨汗聘用瑞典工程师N·H·拉尔森，利用德国荣克公司的军用飞机制造技术，在德黑兰附近的夏巴兹筹建了伊朗第一家飞机制造厂——夏巴兹飞机制造厂。夏巴兹飞机制造厂1936年刚建成就开始接手5架DH-82虎蛾式教练机的制造任务，并在第二年10月向伊朗空军成功交货。1938年，夏巴兹飞机制造厂又生产出了另外5架Audax飞机。除了自制，夏巴兹飞机制造厂还承担了一些飞机组装的工作。比如在1939年，有20架虎蛾式教练机的组装零件由英国运抵德黑兰，而这批飞机就是在夏巴兹飞机制造厂组装交付的。