IrAn-140客机是当初伊朗同乌克兰在安-140基础上合作开发的支线客机，本计划用以替代老旧的福克F27、F50和F100客机，以及作为新型预警机和巡逻机的载机。在乌克兰将安-140的制造技术进行转让后，伊朗飞机工业公司曾在其所属的伊斯法罕飞机制造厂进行了量产。不过，由于安-140对于羸弱的伊朗航空工业来说还是挑战颇大，以及乌克兰过早转向西方，该机型在伊朗一共生产了14架，却有至少3架坠毁，并最终在2014年因坠毁率太高而被伊朗下达禁飞令。目前伊朗也已着手研发两类新型飞机。一种为涡轮螺旋桨飞机，可搭乘12至19名乘客，装有不可收回三点式起落架和高集成度的机翼，另一种则是借鉴IrAn-140客机研发的68至72座客机。

那么有人可能会问，为什么伊朗不找中国合作呢？目前就支线型飞机来讲，中国在民用机型方面可为伊朗提供ARJ21支线飞机和新舟60支线飞机，但因这两款机型均使用了美国造发动机和航电控制设备，在美国长期制裁伊朗的背景下其实是很难出口到伊朗的，而这也是伊朗转向法国求购20架ATR-72客机的重要原因。此外，考虑到这两款飞机的现有产能和安全风险，曾在歼-8战机的采购上吃过闷亏的伊朗军方，可能也不会愿意签下这笔大单。

值得注意的是，就在最近伊朗频繁展出新战机之余，8月20日伊朗最高领袖哈梅内伊也任命Aziz·Nasirzadeh为新的伊朗空军司令。据说以色列战机在几个月前秘密飞到德黑兰等伊朗大城市上空侦查时，伊朗空军曾对此毫无反应，大怒的哈梅内伊只好将实战型将领Nasirzadeh提拔上来。新任空军司令Nasirzadeh曾是两伊战争期间驾驶美制F14战斗机的老兵，1976年伊朗从美国购买大批F14战斗机，并送飞行员前去训练，虽然我们不知道这位空军司令是否曾在美国受训，但这种经受过战火洗礼的老兵在军贸大单的谈判上无疑会更重视武器的实战性能，这也为中国军机再度出口伊朗提供了新契机。

相对于在战斗机出口方面可能遭遇俄罗斯的强烈竞争，中国更适合采用的举措可能是向伊朗出售中型和轻型军用运输机。目前伊朗空军军用运输的主力仍是在“革命”前购买的老式美制C130飞机和少量中国运-7飞机，而且这批飞机已经基本接近退役年限，中国完全可以借此出口运-8或运-9中型运输机，用于填补伊朗空军对叙利亚、黎巴嫩、也门等地的“运输”缺口。而为了避免美国因素干扰，中国还可以通过出口飞机维修技术或者飞机生产线，来帮助伊朗提升现有的飞机维护水平。虽然这种军贸在金额上可能并不亮眼，但事实上中国反而能获得更高的利润率，而且还能“细水长流”，并且切实照顾到伊朗方面的实际需求。

纵观近几十年来的伊朗航空工业发展史，我们也可以发现，首先一个军事大国只有始终坚持以自主开发为主、引进外援为辅的原则，才能最大程度地保证航空工业的独立性；其次发展航空工业也要从实际出发，切不可追求过分脱离实际的高技术指标，在这方面印度早已提供了鲜活的案例；最后我们在重视全面提升整个航空工业技术水准的同时，也要有效集中资源，重点推进部队急需型号的研制和生产进程，切不可因试图照顾某个行业或者某个单位而让资金过分摊薄，从而影响部队战斗力的更新换代。我们在看到伊朗航空工业发展的同时，也要看到我们自己的优势和不足。那么本期出鞘就到这里，我们下期再见。