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粤港澳航空供不应求,深圳机场地位提升

时间:2019-08-13 22:44来源:进门财经 作者:中国航空

希斯罗机场吞吐量高于白云机场(6974万,2018年),而盖特维克与深圳机场(4935万,2018年)基本相同。

从分工而言,希斯罗机场是世界级重要国际航空枢纽,而盖特维克作为英国第二大繁忙机场,通航点亦连接世界各地,相比较希斯罗机场,盖特维克离伦敦市中心更远一些。

而斯坦斯特德以及卢顿机场则明确是低成本航空的大本营,像瑞安航空在斯坦斯特德机场份额接近80%,2个机场的通航点基本为欧洲各国,主打休闲游。

粤港澳航空供不应求,深圳机场地位提升

 

以纽约为例:肯尼迪与纽瓦克国际双枢纽

2017年,纽约肯尼迪与纽瓦克机场吞吐量分别为5935及4339万人次,肯尼迪机场是世界级重要国际航空枢纽,而纽瓦克是美联航的全球航线门户,等于在纽约有国际双枢纽。

同时拉瓜迪亚机场吞吐量2922万人次,主要承接美国国内及美国与加拿大之间航线。三大机场合计1.32亿人次。

粤港澳航空供不应求,深圳机场地位提升

 

2、粤港澳机场群当前格局:香港机场国际资源遥遥领先

1)香港机场国际资源遥遥领先

粤港澳大湾区共有五大机场,分别为香港、白云、深圳、珠海、澳门。

从旅客吞吐量看,粤港澳大湾区2018年旅客吞吐量2.15亿人次,其中过千万级的机场有香港、白云、深圳、珠海分别为7469万、6974万、4935万、1122万人,此外澳门826万,惠州188万人。

从整体旅客占比角度看,香港、白云两超并立,分别占比35%和32%,深圳紧随其后占比23%,三家占据90%。

但从国际+地区旅客分布来看,粤港澳机场群2018年完成吞吐量8684万人,其中香港5975万,白云1730万,深圳458万,澳门520万人,香港占区域内总比重为69%,白云仅占比20%。

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