本次修订的具体内容如下：

（一）坚决、彻底落实（国发〔2014〕5号）以及（民航发〔2015〕11号）文件关于取消两项行政许可的要求。

删除CCAR-66R2正文及附件中与“民用航空器部件修理人员资格认定”和“国外（境外）民用航空器维修人员资格认定”有关的全部内容。

（二）大力加强维修人员资质建设，根据行业需求强化执照申请人员的培训，规范考试要求。

为保证持照人员具备保障维修质量所对应相应的知识和技能水平，执照申请人必须参加规范化的147课程培训之后方可参加执照考试，同时引导维修人员培训规范化，提高社会培训资源的利用率。规范笔试和基本技能考试、取消执照口试；理论补考不通过的要重复培训后方可再参加考试，实作培训补考不通过的视为最终评估结论以增进培训效果，增加技术英语等级测试促进维修人员英语水平的提高；由地区管理局负责监督考试过程，保证考试开展的公平、公正和规范，从制度层面解决由于行业发展过快带来的“报名难”问题。

（三）根据国际惯例规范机型签署类别，为中国民航维修执照扩大国际影响、“走出去”、与国际平滑接轨，实现与发达国家之间的执照双边互认等打下良好基础。

取消执照机型签署I类和II类的分类方法，与EASA等发达国家的机型签署国际惯例保持一致。

（四）合理调整机型签署要求，在保证维修人员资质能力的前提下降低企业人员培养成本。

机型库由AEG部门作为源头确定，保证机型划分的科学性以及机型衍生演变的连贯性，避免类似机型重复签署。

对于某一类别执照，只有该类别第一个机型签署的时候才需要累计该机型6个月的维修实习，并基于带教人员的诚信和能力水平，在完成实习并被推荐后签署执照。

设定机型签署有效期为2年，如果相应机型的维修经历不满足，机型签署失效，经过再培训后方可恢复。

（五）大力支持通用航空发展。

合理降低通航常见航空器类别的培训和考试要求。对于通航常见航空器（非复杂航空器），不再要求进行机型签署，扩大执照的使用范围，便利更多的维修人员为通航提供维修服务。

同时取消部件修理人员执照以及非复杂航空器的机型签署要求，有助于更多的持照维修人员参与通航机型维修，在确保维修质量的基础上给予了通航维修更大的灵活与便利。