近日，“波音737MAX8五个月内两起空难”刷爆了各大媒体头条及小伙伴们的朋友圈，这款波音史上最畅销系列累计订单超5000架，至此跌落神坛，遭遇前所未有的信任危机。目前，中国、印尼、新加坡、埃塞俄比亚等数个国家已禁止波音737 MAX商业飞行，就连美国佬也迫于舆论压力停飞了波音737 MAX8和737 MAX9两款机型。

图 1波音737MAX8

两起空难都爆发于起飞阶段，事故原因均指向737MAX新增的MCAS（自动防失速系统）。美国联邦航空管理局评估认为：波音737 MAX机型新增的MCAS系统，在迎角传感器读数错误的情况下，会不断迫使飞机低头。而且训练模拟器中没有这一新系统，当实际飞行中出现该问题时，飞机面临快速失控危险，可能让飞行员陷入短时迷惑或失措的境地。

空难已发生，大家感到惋惜的同时对事故原因均颇为重视，这项复杂的工程就交给专业机构进行吧，我可不敢班门弄斧。我感兴趣的是航空飞行背后蕴藏的空气动力学奥秘，在此与大家分享下。

一、 飞机升力是如何产生的？

关于飞机机翼如何产生升力有众多有趣的说法，比较著名的有“长路径、等时性”理论，“滑石”理论，“文丘里”理论等。这些理论之所以流传广，主要是因为它们在某些方面是正确的。比如流传最广的“长路径、等时性”理论，它认为机翼被设计为上表面长，下表面短，气流从机翼前缘分开同时到达尾缘， 因此断定上表面速度高于下表面，根据伯努利方程，速度高则压力小，下表面压力高于上表面，压差产生升力。

图 2 “长路径、等时性”理论