图 5a 静止状态

b、当翼型在刚开始启动时，因粘性边界层尚未在翼面上形成，绕翼型的速度环量为零，机翼上下部的气流的速度是一样的。导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。随时间的发展，翼面上边界层形成，下翼面气流绕过后缘时将形成很大的速度，压力很低，后缘点到后驻点存在大的逆压梯度，造成边界层分离，从产生一个逆时针的环量，称为起动涡。

图5b 起动涡形成

c、起动涡离开翼缘随气流流向下游，封闭流体线也随气流运动，但始终包围翼型和起动涡，根据涡量保持定律，必然绕翼型存在一个顺时针的速度环量，使得绕封闭流体线的总环量为零，这将导致翼型后驻点的位置向后移动。只要后驻点尚未移动到后缘点，翼型后缘不断有逆时针旋涡脱落，因而绕翼型的环量不断增大，直到气流从后缘点平滑流出（后驻点移到后缘为止）为止。

图5c 绕翼型环量形成

至此，绕机翼流动的环量产生，根据库塔-儒可夫斯基升力环量定理可计算升力大小。

图 6a 飞机起动涡系结构1