首先，机翼并不总是上表面长于下表面，纸飞机的翅膀是一个平板，也可以产生升力啊；其次，气流从前缘分开同时到达尾缘则令人百思不得其解；下表面压力高于上表面倒是正确的，但这个压差产生的升力要比实际的升力小很多。实际上，飞机上表面气流速度远高于下表面，压力云图应该是这样的。

图 3 机翼压力云图示意图

关于升力如何产生，还是引用权威的定理解释比较靠谱：

1、库塔-儒可夫斯基升力环量定理：对于定常、理想、不可压流动，在有势力作用下，直均流绕过任意截面形状的有环量绕流，翼型所受的升力为：

该定理说明，在来流绕流作用下，不管物体形状如何，只要环量值不为0，绕流物体就会产生升力，否则升力为0。足球比赛中的“香蕉球”，足球依靠自身旋转获得环量，环量越大升力越大。但机翼的环量是如何产生的呢？这就涉及到了定理2.

2、亥姆霍兹旋涡守恒定理：在理想、不可压、体积力有势条件下：

① 原来无旋的流体微团将保持无旋，有旋的流体微团将永远有旋；

② 绕相同流体质点组成的封闭周线上的速度环量不随时间变化。

机翼都是从静止状态开始开始加速运动到定常状态，根据旋涡守恒定律，翼型引起气流运动的速度环量应与静止状态一样处处为零，则绕翼型的速度环量是如何产生的呢？下面从飞机启动过程分阶段阐述：

a、机翼处于静止状态，绕机翼的流体线的速度环量为零