图 8 绕流示意图

机翼一但发生翼型失速，升力迅速下降，飞机面临失控风险，这也是波音737MAX系列新增MCAS（自动防失速系统）的意义所在，可以自动调节飞机安定面，产生俯仰力矩，迫使飞机低头以退出失速状态。不过一旦迎角传感器故障，在较小迎角下启动该系统，将导致灾难性结果。

图 9 升力系数曲线

三、推力是如何产生？

飞机要获得足够的升力，必须具有足够的速度，这就需要较大的推力。在此不得不提飞机的动力装置——航空燃气涡轮发动机。作为制造业皇冠上的明珠，航空燃气涡轮发动机是将传统经典力学逼近极限的一门技术，一个国家的航空燃气涡轮发动机技术水平是综合国力的体现，目前仅有美国、英国、俄国、法国、中国具有发动机研发能力。

图 10 B787和GEnx发动机

发动机是如何产生推力的呢，这就要从发动机的基本结构说起。最常见的涡喷、涡扇发动机的基本结构如下图所示，最核心结构为压气机、燃烧室和涡轮。气流经过压气机增压，在燃烧室中加热，在涡轮中膨胀做功带动压气机，最后经尾喷管膨胀加速排出体外。

图11a 涡喷发动机示意图