美国公司外包非核心业务已成惯例。公司的保安、清洁、食堂、房修肯定是外包的。机修、仪电、装卸、土木可能由“自己人”指挥或者负责关键工作，但出大力、打下手的也是外包工。如果不涉及商业保密，IT外包也是很常见的。单从工资来说，这未必节约开支，但省下了福利、退休金等长远开支，也没有培训、招聘、解聘、晋升渠道的困扰，还可以召之即来挥之即去，避免了很多人事上的麻烦。

美军也大量使用外包人员，不仅一般服务，武器和装备的维修也大量外包，一般称之为承包商。但现在外包有扩大化的趋势。8月29日，美国空军空发布招标，要求承包商提供每年30000飞行小时的空战对抗和空地支援训练，承包商自备的战斗机不仅要具有足够的机动性，还要能以M1.5的速度飞行，能在视距外搜索、锁定受训战斗机，能挂在训练弹和电子对抗吊舱，具有视频记录系统。承包商不仅要提供飞行员和假想敌战斗机，还要负责自己飞机和系统的维修、升级，并独立制定和执行作训计划。

根据使用体验，美国空军准备进一步增加训练小时数和范围，并可能向其他军兵种延申。如果有理想候选，美国空军准备签署无限期合同。

事实上，飞行训练已经大量使用民间承包商了。位于科罗拉多州普韦布洛的多斯飞行公司（Doss Aviation）提供飞行员选拔和基础飞行训练，高级的飞行员训练还是由军方负责，但更高级的战术训练、尤其是异型空战对抗训练反而又有承包商参加。这也是美国空军招标的重点。战术空中支援公司（Tactical Air Support）使用诺斯洛普F-5E/F战斗机，头号王牌公司（Top Aces）使用道尼尔“阿尔法喷气”和道格拉斯A-4“天鹰”，战术领先公司（TacticalAdvantage）使用IAI“狮”式、达索“幻影F1”、道格拉斯A-4“天鹰”、捷克L-39，龙国际公司（DrakenInternational）的品种更多，除了上述飞机外，还有米格-21。不过这些飞机都难以直接满足美国空军的上述要求，有些连改装升级都难以满足要求，可能要升级到二手F-16或者F-18才行。

空军飞行员

但外包扩大到加油机的话，就意味着从训练延申到作战支援了。不知道空客-洛克希德KC-45是否会安装KC-46标准的自卫电子战和导弹对抗系统，也不知道外包空中加油是否需要参加一线作战行动，有可能还是局限在非战区的后方支援，这已经是足够大的工作量了。

对于美国空军来说，人员的稳定性是很大的好处。空军飞行员是军官，军官在某一军阶一定年限后，要么晋升，要么退役。为了晋升，必须从指挥到项目，从参谋到后勤，从总部到基层，从院校到机关，在各种岗位上都滚一遍。这样可以做到经验完整、全面，但也在任一岗位上的时间都不太长。干得好的话，早早离开是一个损失；干得不好的话，也没有时间吸取教训、改进完善。