KC-46

一来二去，波音已经组装完成或者部分完成了十几架KC-46，但由于没有达标，美国空军至今拒绝接收，但据说快了。波音已经申报35亿美元的亏损，只能把盈亏相抵的希望寄托在第一批18架之后。美国空军预计订购175架KC-46，盟国空军可能也会订购，波音已经开始对日本和德国进行推销。

但美国空军等不及了。美国空军希望在2030年前组建14个新的加油机中队，但眼前已有2-3万加油机飞行小时的短缺，近期计划外包7000小时，以后还会增加。

美国空军要求加油机在1500英里（约合2400公里）处可转移至少50000磅（约合22.7吨）燃油，可在10000-35000英尺（约合3050-10700米）空中加油，可日夜运作，具有硬式和软式加油能力。这使得KC-130J这样的涡桨加油机直接出局。事实上，也只有A330MRTT/KC-45满足要求。

A330MRTT/KC-45已经被英国、沙特、澳大利亚、阿联酋、新加坡、韩国、法国所采用，印度、印尼、西班牙、卡塔尔等也有意采用。这是成熟产品，性能上本来就更加对美国空军的胃口，如果不是波音硬撬，本来已经入选了。波音KC-46反而不大可能入选，因为竞标本来就是因为波音KC-46进度拖延导致的，波音要是有能力提供外包加油服务所需的飞机，岂不应该首先供应美国空军？

KC-45

如果KC-45重回美国空军，这对波音是巨大的威胁。这不光是在波音的自留地里挖掉一块的问题，而是意味着美国空军可能在某些方面改变传统的运作方式，对未来的军机购置有深远影响。