中国有这样一款飞机，它是珠海航展的常客，珠海航展办了十二次，其中十一次就有它的身影；它已经面世20多年，却非但没有减产停产迹象反而在近10年越卖越火；它易操作且机动性好、易维护且可靠性高，创下多个中国第一。

它，就是K-8(JL-8)教练机。

（一）“内秀”的气动布局，让它一架能当几架用

教练机，顾名思义是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。它不像战斗机那样对最大速度、升限、爬升速度有较高要求，但为了适合初学学员，却需要能容忍新飞的各种粗暴操作。同时，新飞行员训练中经常需要应对失速/尾旋等危险飞行姿态，操作稍有不慎就会机毁人亡，这就要求教练机有极好的操作响应度和中低空/中低速飞行性能。

K-8采用两侧进气、串列座舱、中等展弦比下单翼、单垂尾/低平尾和前三点起落架的布局，看起来这样的气动布局和国际主流同类教练机没太大差异，然而在细节上，K-8却又有诸多“内秀之美”，使得在总体布局类似的情况下性能却进一步提升。

K-8教练机尽管采用了平直翼这种“复古”的翼型，然而在整机的气动细节上又专门进行设计优化以适应教练机飞行特殊的性能要求

与其他同类机型相比，K-8教练机两侧进气道口较大，冲压作用较大，进气外唇面为翼型形状，有利于提高速度压，内唇为椭圆型，进气量更为充裕，抗畸变能力更强而不易引发发动机失速、喘振或停车等事故，大大提高了训练安全度。