K-8上还首次在机体承力件、气动部位上大规模应用了复合材料，如全复合碳化纤维共固化结构垂尾，碳纤维面板凯夫拉纸蜂窝结构的方向舵、采用新型航空合金的蜂窝结构的副翼等。复合航材不仅重量轻，使用寿命也较传统航空铝材更长，其一体化成型同时还大大减少了紧固件和零件的数量，减少了工艺装备和装配工作量等。这也缩短了K-8在更换上述部件时的维护时间。

K-8教练机也是中国首款在垂尾等位置大规模运用复合材料的军机，复合材料的运用既有利于减轻结构重量，抗疲劳的特性也有利于降低因金属疲劳造成的事故

据统计，K-8飞机的出勤率为90%以上，而平均故障间隔超过15小时，再配合高效便利的维护方式，可保证一天内起降10个架次，从而大大提高了飞机架次生成效率。

（三）别看它是个教练机，航电系统可是很高大上的

K-8教练机一开始便考虑面向国际市场，因此初生时航空电子系统大量配备了西方成熟、先进的商业现货。

不过，考虑到成本的问题，最初的K-8并没有选择平显，而是采用了价格比较低的国产射瞄-8光学瞄准具，它配备了数字化传感器用来采集迎角、空气全压、静压、航姿等数据，然后传递给大气数据计算机，经过处理后向瞄准具进行输出，向飞行员进行显示，也可以经过步进电机去控制武器装备。