2018年11月亮相珠海航展装备K-8(JL-8）教练机的红鹰飞行表演队也打破了原来K-8换装国产发动机后飞行性能下降导致无法作密集编队飞行的传言

（二）有了这些“开口”，修飞机“姿势水平”终于不用太高了

教练机使用频率较高，常会频繁起降，这就要求其需要有较好的维护性与较长的故障间隔时间以提高出动架次。

飞机的机体表面通常都是覆盖着一块块铝制蒙皮，再以铆钉将其固定，过去如果要想检修机体内的故障，免不了一堆钻头冲枪对着敲敲打打一番。而为了让修飞机告别“拧螺丝”的烦恼，K-8超过一半的常卸口盖均为快卸锁而不需要额外的拆卸工具。

K-8在机体上开设了大量的可维护舱口，机身维护口盖面积为机身表面积的32%，大大小小口盖数量多达134个。同时，只需目视观察即可排查出一般类型的机械故障，提高了排查发现故障的速度。

更重要的是，这些维护舱口的设计高度也非常合理，大部分可以在站立高度进行日常维护工作，操作人员不必进行弯腰驼背或者卧地等奇怪的姿势就能够着维护部位，极大地降低了机务人员的工作强度。