由于现代高机动性战斗机越来越突出强调大迎角以至包括失速和过失速状态下的机动性已成明显趋势,因此，为培养未来战斗机飞行员的优秀教练机也应当有一定程度大迎角机动飞行性能。

而K-8教练机为了提高大迎角机动飞行能力，机翼布局采用小后掠和后缘适当前掠的设计，通过弯、扭组合设计，并配合可产生升力贡献的机身进行组合修形，从而控制了翼面的气流分离，隔离了大迎角、大侧滑角飞行条件下的偏离，取得了零速和大的负迎角状态下稳定性，提高失速迎角，并在操纵性上减小了惯性力矩，便于飞行员及时改出。

特别值得一提的是，K-8是国内外极少数能够完成“眼镜蛇”机动的机种之一，这种过失速机动动作最早由苏-27、米格-29在航展中表演成名，这也反映出K-8飞机的大迎角性能和低速性能都是非常出众的。

正是K-8内秀的气动设计，使得K-8的速度范围大，远远超了各国同级教练机。

它的最低速度(机动表速度)达到了262千米/小时，失速速度就更低了，不但小于捷克L-39的165千米/小时与阿根廷（德国）IR63的162千米/小时，也低于意大利高教MB339的149千米/小时和S. 211的138千米/小时。而最高805千米/小时的平飞速度也在同类型产品中位列前列。

较宽的飞行速度范围让飞行员在训练中能接触到更多的训练科目，使得飞行员得以较容易改飞各类战斗机，让装备国能用一种机型覆盖原来多机型才能完成的训练任务，从而降低装备采购成本。