机务们的心声：自从改修K-8，腰不酸了背不痛了，多年的颈椎病也不犯了......

军机的日常维护中，要数发动机维护难度最大、费时最久，作为占机体内空间最多、且装配精度要求极高的部件，光是完好无损拆卸下来就是一件令人头痛的事。

在K-8教练机之前，国内战术飞机均采用脱开后机身来进行发动机的拆装和维护。这种设计虽然对接结构简单、受力条件好，但最大的问题便是更换拆装和维护发动机时的工作程序相当繁琐，需要拆装大量的螺钉、衬套、垫圈等，前后机身对齐配合困难。

如果飞机刚结束高机动飞行动作，机尾外罩螺钉也因飞行气动摩擦产生高温产生变形而难以拧上，而不得不待其冷却后方可进行安装，这就会极大地延长发动机维护时间。而若是安装和维护不当，将存在一定的安全隐患，甚至因此发生事故。

K-8教练机的发动机安装位下方为敞开式大口盖，从下往上托装方式，提高了维修性能，改变了以往“拆飞机”的老传统。现在K-8教练机拆装一次发动机时间不超过50分钟，遇上发动机故障甚至只需卸下发动机舱舱盖——拆下发动机——换台新发动机——盖上舱盖这四步即可。所需要的维护工具、维护条件与人员数量也大大减少，从而降低了维护成本。

有了发动机下发的敞开式大口盖，K-8换发动机也就比“把大象塞进冰箱”多了一个步骤，比原来整个后机身拆下来省事多了