东航上航重组之后，经过这些年的发展，可以说，“两个烂苹果”真正做了“一份好沙拉”。后来我碰到国泰高管，他觉得很不好意思，说对不起，自己说的话给媒体误读了，有这个意思但原话不是这样。原意是说重组有强强联合，有强弱联合或者弱强联合，没听说过弱弱联合。我说，非常感谢你的点评。媒体说两个烂苹果做不出一份好沙拉，是对的。因为你讲的是物理反应，东航上航重组是化学反应。东航上航重组有两道数学题，一是东上重组融合首先是在文化方面实现“1+1=1”，二是东上重组融合在效益方面达到“1+1﹥2”，这两道数学题我们整体完成情况还是不错的。

纵观全球，没有一个具有国际影响力的航空枢纽，不是依托于一家主基地航企的发展壮大。无论法兰克福与汉莎、巴黎与法航、亚特兰大与达美等传统组合，抑或新锐的迪拜、阿布扎比、多哈与中东三大航企，莫不如是。形成合力、攒成拳头，共同致力上海国际航运中心建设，代表中国参与国际航空枢纽的竞争，正是东航上航合并重组的初心。现在，这份1+1>2的效应正越来越明显。重组之初，东航上航占到上海市场份额的40%以上，东航上航的飞机加起来只有300来架。而现在的东上航650架飞机，到今年底将达到700架。我们的资产负债率已经低于75%了，我接手东航股份时是负资产110亿，现在净资产600多亿。从2009年开始到2017年，每年给国家贡献的税费金收入超过100个亿，这是算的经济账。真正要算的账，我认为是东航上航重组以后，和上海这个城市共同发展、一起进步。

今天，上海已经成为全球第五个航空旅客运输量超过一亿的城市，上海机场也成为全球第三大货运枢纽机场。东航在上海浦东和虹桥的国际航线是2008年底的5倍还要多。远程航线过去是一个礼拜两班到纽约，现在每天两班，洛杉矶过去是每天一班，现在每天两班，高峰的时候每天三班。可以说，东航上航提供了上海走向全球、全球走进上海的一个最高端的通道。并且，东航的品牌已经位列英国知名品牌价值咨询公司BrandFinance发布的全球品牌价值500强。应该说，东航的品牌得到了国际和全中国人民的认可。我们旅客运输量2017年达到1.12亿人次，2018年将超过1.2亿人次。把1.2亿人次化解成每天，就是三十几万。我们的员工每天有2万多人次在空中上班，每天移动三十几万人，这在欧洲是一个很大的城市了。每天都移动一个城市的人口，相当的辛苦，但也非常有价值。现在我们航线网络通达全球177个国家和地区，1074个城市目的地。你找到东航，就找到了全世界。全世界想到上海，就乘坐东航的飞机。东航和我们的合作伙伴一起，构建起全球性网络、全天候运营，称得上是“日不落航空公司”。

今天上海的发展，上海的改革开放，带给东航前所未有的机遇。同时，对上海国际航运中心建设而言，更需要东上航持续发展、补强短板，成为上海国际航运中心建设的主力军，为上海的改革开放作出更大贡献。如今，上海市委市政府关心东航，上海市的老百姓也喜欢东航。前不久，市委书记李强同志到东航视察，希望我们扎根上海，服务全国，走向世界，对我们的定位非常高。现在上海提出了“四大品牌”建设，我们是“上海服务”的靓丽名片，“上海购物”和“上海制造”高端人群的一个很好的通道，“上海文化”的重要传播者。如果没有东航上航的重组，没有今天的规模，我们服务上海是心有余而力不足的。我们现在拥有全球规模航企平均机龄最年轻的机队，5.39年。我们的机型最简约，就四种机型。全世界没有一个航空公司，像我们有这么简约的机型、这么年轻的机队。我们又订购了20架新一代空客A350-900和15架波音787-9飞机，花了将近一百亿美元。有今天这样的实力，才能更好地为上海服务，为全国服务，为全球服务。所以，李强同志讲到扎根上海，我说是上海人民养育了我们，也请上海人民放心，我们虽然是中央企业，也是“上海的国家队”，我们会履行好我们的职责，把政治任务、社会任务、经营任务都完成好。