当时东航上航的内部情况确实是很困难的。举个例子，调到东航的第一天，我正往办公室走的时候，就碰到两件事。第一件事，一些飞行员围着我说要辞职，后来我跟他们进行了交流，安抚了他们激动的情绪。然后，我继续往办公室走的时候，秘书又拿了一封律师函说，我们欠了银行很多钱，刘总你必须要承诺，不承诺，明天我们就没钱花了。这是第一天。12月13日，我来东航报到的第二天，一共开了13个会议。我希望把我们自身的问题讲清楚，要让员工知晓我们现在的生产和经营情况。我在干部大会上讲，我们去年亏损100多个亿，每天亏损超过4000万人民币，我们现在依然在流血啊。说完，感觉大家对4000万没什么反应，我就说这4000万换算一下，就是每小时亏损167万元，每分钟亏损将近3万元。我说，我们在开会的时候，能听到银子往外流动的声音呐！这样大家才觉得非常有现场感，认为确实不行了。而这时候的上航，同样连续亏损，正申请上海市委市政府的注资。

实际上，上航也是有着光荣传统的公司。1978年党的十一届三中全会，邓小平同志拉开中国改革开放的大幕，到1985年经过六七年的实践，正是改革开放向纵深发展的时候。上海意识到国际航空交流、航空交通是上海未来改革发展的重要瓶颈，要下决心解决。1985年，当时江泽民同志任市长，让贺彭年同志组建了上海航空公司，成为全国第一家由地方政府出资成立的航空公司。这也看出上海市委市政府的高瞻远瞩。

到2008年底，两个公司都遇到了前所未有的困难。为什么会遇到这个困难？我认为主要有三个方面原因。一个是外部大环境的问题。2008年全球金融危机爆发，全球航空公司也是哀鸿遍野。这个时候，本身东航和上航的基础

不是太好，所以在遇到外部强烈冲击后，有了一种要迅速走向瓦解的感觉。再一个问题是两家公司的业务具有高度相似性，主基地都在上海，客运、货运、物流、航食、维修、训练等等，和航空产业密切相关的业务是高度重合的，东航有一摊子，上航也有一套系统，两个公司之间形成了无序竞争，造成市场消耗过于严重。最后一个问题，东航是属于中央管理的国有企业，上航是上海市管理的国有企业，这哥俩各有各的优势，谁也不服谁。